坐进车内以为是奥迪 这辆新款国产SUV只要8万元起步
贵为特大型央企的东风，那真真是家大业大，光在自主乘用车板块，就有东风风神、风行、风光、风度，以及新晋独立的启辰等子品牌。
在这其中，我们过去关注最多的无疑是东风风神，可惜的是，这位衣来伸手、养尊处优的“嫡长子”，始终没搞出什么大名堂……
近半年来，反倒是风行品牌在两件事情上给我留下了比较深刻的印象：
一是SX6在十万元以内7座车型销量榜单上一度仅次于长安CX70（直到同门兄弟风光580出世……），以至于在广州这样的一线城市都能经常见到；
二是去年广州车展去风行展台探管，看看全新景逸X5、中期改款景逸S50，以及CM7、S500、SX6组成的产品线，抛开设计上的影子元素先不谈，我当时的直观感受是——这绝对是一个思路清晰，务实且擅长利用资源的企业。
就目前国内细分市场的发展而言，在风行的产品线中，景逸X5无疑处于最最重要的核心地位。车展后不久，稀饭就抢先试驾了新车的2.0L+6MT车型；时隔三月，正值花开的时节，我们再来看看其1.6L+CVT车型的表现如何……
外观内饰设计的取舍
说到景逸X5的外观内饰设计，多少还是有一些争议的，其部分设计元素，尤其是内饰方面，大众/奥迪的痕迹确实是比较明显的，对此，谁来了都洗不白。
但另一方面，早在去年广州车展探管之时，我对新车的整体观感便是持认可态度的，这又怎么讲呢？我们从车外、车内两个角度来解读……
在外观与内饰两者间，消费者显然对于前者更为敏感，风行非常明智的一点就是，虽然有一些借鉴的影子，但其外观部分的原创设计还是占主导地位的，故而最终的视觉效果绝不会有陆风X7、众泰SR9之流的混淆既视感。
而单就车辆本身的设计审美而言，其整体观感给我的第一印象是大方利落，不说多么出彩，但也挑不出什么毛病。做好一件事情，其实是将目标与手段相结合的过程，就这两方面而言，风行都要比陆风、众泰高明……
景逸X5的内饰基本上复刻了奥迪新一代设计，理解成Q7的中控+途观的方向盘也未尝不可。
细节方面与2.0L车型的差异
静下心来想了一分钟，为同一部车设计两种前脸，这事好像起源自奔驰，发扬于哈弗……
景逸X5同样拥有两套前格栅方案，不同于2.0L车型的横辐式造型，1.6L车型采用了繁星点阵式的设计，相较之下，个人更倾向于前一种方案，主要是因为前格栅的尺寸不够大，而点阵设置又有些过于密集，视觉上显得比较局促，不够舒展。
进到车内，由于1.6L车型均未配备电子手刹与AUTOHOLD，故而在中央通道挡杆区域也有些许的变化，但让我不能接受的是，和2.0L车型一样，挡杆右侧还是一排光秃秃的假按键，对于摩羯座的工科生来说，强迫症和尴尬癌都要犯了……
车内做工的显著提升与小遗憾
中控台除了观感不错，整体的细节做工也让人满意，中控台上方压印出的“缝线”、不同材质表面的纹路处理、各种饰板间的接缝控制，都已经完全不是上一代车型的粗犷风格。
不过么，更为细致的审视，也还是能找出少许瑕疵，集中在遮阳板与转向柱外罩，希望后期批次车型能及时改进。
配置设置的惊喜与不合理
自主品牌车型配置丰富似乎是天经地义的，但在景逸X5 1.6L+CVT车型上，依然有一些让我惊喜的地方。
四车窗一键升降、全车8气囊、电动折叠/加热的后视镜，图像清晰带随动轨迹线的倒车影像，要知道这台1.6L CVT尊享型指导售价不过10.59万元。
但另一方面，方向盘只能上下两向调节、驾驶座只有手动调节、自动大灯缺失、后排没有任何电源接口，这些又都显示出配置设置方面的一些不合理。
空间表现不俗
【图中体验者身高182cm】
全新景逸X5的轴距已经达到了2720mm，这在同级中绝对是一个不错的硬指标，而其实际的空间表现，稀饭在首试2.0L车型时，已有提到，确实是表现不错。在这里，再用几张照片为大家更清晰、直观的呈现一下具体的乘坐与储物空间水准，毕竟，景逸X5的潜在用户，对于空间的需求那基本上是多多益善。
滤震质感的分裂
景逸家族一直都是偏向舒适的底盘取向，X5车型显然也不会例外，而且相比2.0L车型，1.6L车型还采用了小一寸的215 60/R17规格的马牌轮胎CC5轮胎，最后出来的效果是什么样的呢？
对小颠簸的过滤到了让人感动的想流泪的地步，什么路面接缝、小的坑洼，那完全是视之无物，在车内感知甚微，这质感就是博越、CS75都要自愧弗如。
不过，若是速度过快、或是面对一些较大的颠簸，悬架表现就有些露馅了，除了对振动冲击的吸收下降，整体的滤震质感稍显松散。这与悬架后段的阻尼设定有一定关系，但更主要的原因，依然是悬架在机械精密性方面尚有欠奉。
1.6L动力真的是有点尴尬
1.6L自然吸气发动机，不用看参数也知道是一个紧凑型轿车的入门动力，放在一个尺寸偏大的紧凑型SUV车型上，用脚趾头想，也能大概明白动力会是一个什么样的水准。
试驾前，我个人是想分到一台手动挡车型的，跑起来多少能畅快点，面对眼前的1.6L+CVT只能是稍显无奈了……
这台1.6L发动机最大功率122马力、峰值扭矩151牛·米，参数与实际输出都没什么亮点，应付日常市内代步倒也没什么问题，但跑个山路、高速，真的不太适合它。
具体来说，整体的加速非常平庸，若是再碰上一点上坡，60km/h以上提速就有很强的乏力感，80km/h以上转速表的攀升其实是在考验你的眼力，而且转速上来后的动力系统NVH也是让人不想多说……
但有一说一，让1.6L发动机带动这么大的车身确实是勉为其难，而CVT变速箱的表现甚至还拖了发动机的后腿……
CVT变速箱未必是个好东西
对驾驶员意图的理解与转速的响应倒还可以，但动力接合时候的顿挫明显且频繁，这确实是CVT变速箱，但开起来竟有通用双离合、或者是十年前通用第一代6AT的错觉。
究其原因，与这台邦奇CVT在动力导入机构上，没有采用可以柔性传动的液力变矩器，而是使用了电控多片式离合器，有很大关系，再加之调校标定不够完善，最后就是这样的结果。
此外，这台CVT带有手动模式与雪地模式，对于前者，算是这台变速箱为数不多的优点，手动模式下的行程、手感都还不错，挡位的响应切换也比较迅速，而且强制降挡的宽容度也比较高，有助于通过维持转速来获得一个多少有所提升的动力感受；至于雪地模式，以这样的动力水准，真的还有必要降低扭矩输出么，真的不是逗我么？
定位问题
2.0L+6MT与1.6L+CVT，对于这样两套动力总成，彼此间的定位差异，恐怕很多消费者都要犯嘀咕，而看完1.6L+CVT的动力表现，可能大家还会怀疑这套总成的存在价值，对此，我想风行方面不是不明白，更多恐怕还是自身的无奈，这套CVT终究是眼下能拿出来的唯一一套自动变速箱。
好的消息是，景逸X5的1.5T车型将于下个月的上海车展发布，而在去年底上市发布会现场对风行高层的采访中，对方也提到将借助集团公司的资源尽快引入双离合变速箱。
如果在不久的将来，景逸X5能以一至两款1.6L手动车型来拉低入门门槛，以2.0L与1.5T车型作为销售主力，并提供1.5T自动挡车型满足更多消费需求，我想，其未来的市场前景还是值得期待的！
总结
作为风行全面进入2.0时代的第一款产品，景逸X5确实见证了风行品牌的巨大进步，尤其是静态部分，外观内饰的观感质感，车内的乘坐储物空间水平，都可以算得上是当下自主品牌的中上水准。但就这套1.6L+CVT动力总成而言，其动力水准、NVH表现确实是差了点意思……
如果把换代看成一次大工作量的作业，全新景逸X5算是比较成功的完成了其中一半，接下来，我们期待它能尽快完成另一半！