高大威猛能爬山，足够经典！2019款帕杰罗越野体验

【有车以后 试驾】说起三菱，相信不少车迷都会竖起大拇指，无论是早年WRC赛场驰骋的Lancer，还是达喀尔沙丘上奋力前行的“山猫”帕杰罗（Pajero），都给人留下了难忘的形象。而帕杰罗，也是中国人民的老朋友了，早在改革开放初期的80年代，第一代三菱帕杰罗就大量进口国内，其中以搭载4G54型2.6升发动机代号L047的版本为多，前些年的马路上还偶尔能看到一两台；而到了90年代，以代号V31、V32、V33的第二代帕杰罗也大量出现在我们身边，凭借着坚固耐劳的品质赢得不少公务机关的芳心，是上山下乡的优秀工具。这一次体验之旅，我们将搭乘2019款进口帕杰罗，品味其底蕴与魅力。

外观：实力派

2019款帕杰罗是属于第四代车型，国内引进的为3.0升五门版本，代号V93，自2006年改款至今，经历了几次小改款，但百变不离其宗，外观阳刚大气是它的传统。

前脸是区别于旧款车型的特点所在，2019款帕杰罗在中网格栅左右两侧各增加一个竖状开口，同时在发动机盖上增加“PAJERO”金色字样。

侧面线条依旧保持经典的模样，突出的轮拱显得富有肌肉感，微微上扬的腰线则将车辆视觉重心后移。

车尾设计很厚实，方方正正的线条，简洁有力，备胎后挂的造型也博得不少越野爱好者的喜爱。

内饰：务实

帕杰罗内饰带来感觉就是以实用为主，相信能唤起不少务实用户的喜爱，中控以对称元素为主，木纹装饰与皮革包裹则带来了一定的档次感。

方向盘采用四幅式造型，采用皮革+缝线包裹，手感尚佳，左右两侧配备了多媒体、定速巡航等功能的按键。

仪表盘为机械指针显示，中央配备有行车电脑显示屏，整体数据简洁易懂。

中控最上端还保留了帕杰罗系列的传统配置，在这个区域，可读取车辆所处之地的高度、海拔、气压、温度等地理信息，为驾乘安全提供保障。

2019款帕杰罗升级了中控多媒体系统，采用9英寸的触摸屏，内置系统支持蓝牙、手机互联、导航等功能。

动力&底盘：技术成熟

2019款帕杰罗搭载的是6G72型3.0升V6发动机，采用多点电喷技术，可输出的最大功率为128千瓦（174马力），最大扭矩为255牛米，玩越野的朋友肯定对这台机器非常熟悉了，成熟可靠是其最大的优点。

与动力匹配的变速器上，2019款帕杰罗搭载了5速手自一体变速器。而变速器隔壁则为切换四驱模式的挡把。

这一代帕杰罗采用的是承载式车身，底盘为前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合，搭载三菱引以为傲的第二代超选全时四驱系统（SS4-II），有4种驱动模式，顶配车型在后桥上还配备有差速锁。

驾乘体验：舒适安逸

这一次的越野体验之旅，我们来到了广州市的北端花都区，在这个场地中，帕杰罗表现优秀，无论是爬坡，还是低通过性地面通行，都能得心应手地处理，3.0升V6发动机配合超选四驱系统，扭矩输出清楚地传递到具体车轮上，加上轻盈调校的方向手感，驾驶帕杰罗通过每一处挑战点都是非常容易的。

对于帕杰罗，很多人都会拿它跟同为日系品牌的丰田普拉多进行对比，试驾过程亦有一部搭载2.7升发动机的旧款普拉多加入，虽然价位相近，但在机械配置上稍显逊色，其2.7升发动机在爬坡能力上并没有帕杰罗般强劲。而在去年面世的搭载3.5升发动机的普拉多则在价格上要较帕杰罗昂贵，且对比顶配版帕杰罗，中国版新款普拉多未配备后桥差速锁。

总结

作为一款传奇车型，三菱帕杰罗有着丰厚的历史底蕴与技术基础，深受越野爱好者的青睐，而2019款帕杰罗带来的驾乘体验依旧是以可靠、舒适为主基调，这也是该车系长久以来的特色。虽然帕杰罗也有槽点所在，例如迟迟未换代、以及偏向于妥协的承载式车身，但34.98-39.98万的售价与原装进口的身份，相对同级别其他车型，2019款帕杰罗显得更具性价比。