被大货前后夹击，传祺M8能否绝处逢生？

实话实说，敢这么测试的，除了沃尔沃，我还是第一次见！

要问到汽车圈内，那个品牌的安全系数相对较高，那沃尔沃一定会被纳入其中。广义的来将，在所有的品牌中，沃尔沃敢于挑战的安全测试，并不是所有品牌都能做到的。像是跟大卡车对碰、汽车“叠叠乐”等测试，也是让大家明白了，安全一词是沃尔沃的惯用标签。

不过，针对敢于创新，勇于研发的中国品牌来说，与卡车对碰，或许还不够证明自己的安全实力...众所周知的是，MPV车型的安全性能，一直是广大消费者较为关心的主要问题之一，在此之间沃尔沃确实用SUV做过碰撞，但相比起MPV车型而言，SUV的可挤压空间那是远远高于MPV，所以能阔气的用MPV做相比起沃尔沃还要恐怖的测试，那可以说是前无来者了。

最近几日，广汽传祺联合中汽传媒，在实况场景下，展开了一次超高难度的试验项目，传祺M8宗师全网挑战货车“前后夹击”连环碰撞！

后方车辆模拟8.6吨重型货车；以45km/h时速与前车M8追尾，而在M8的车前还将停放一台静止的大货车，实现前后夹击的碰撞场景，经专业人士计算，此次碰撞能量可达美国标准的2倍之多。

不难发现的是，整个过程共发生前/后两次碰撞，对M8宗师的车尾和车头提出了严峻考验。其中，被追尾过程中产生的2倍美标能量的换算话，相当于是一辆1.36吨的美标普通家用车以113km/h的时速追尾撞向M8宗师，如此难以想象的画面实则在全球范围内时有发生，所以针对于安全属性的要求，传祺做到了比美标，更严苛。

测试结束后，中汽中心工程师华淼现场公布碰撞结果：M8宗师乘员舱结构完整，乘员生存空间充足；360°安全气囊全部弹出，包括正面气囊、侧气囊、侧气帘，以及全球首创的MPV后风窗气囊均正常展开，座椅和安全带未发生失效；乘员安全方面，假人伤害值表现优秀；功能方面，碰撞后车门正常解锁并全部可以打开，E-CALL功能正常接入。可以说，惊险的实验不仅为我们验证了中国MPV的安全优势，更是提升了中国MPV安全属性的声望。

根据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，每年追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%！所以以家用车100多迈的时速去测试M8的安全属性，还是可以让更多消费者了解并知情传祺MPV的结实壁垒。

2022年7月28日，广西贵港辖区；一段高速发生车祸，车辆在碰撞后出现自燃。根据网传视频显示，一辆雷克萨斯LM在高速路上发生碰撞事故。车头前脸严重受损，车内三人被困。

通过一番辛苦营救后，主驾车门被打开司机得救。但就在这时，副驾车门却无法撬开，众人只能砸开副驾玻璃将一女性乘员从车窗位置拉出，在营救过程中，车头位置冒烟情况愈发严重，而后排还有一位女性乘员处于昏迷状态被困车中，有人尝试从车尾门窗户入车内营救，但车内火势变大救援被迫中止，就此视频中断。

不论事故发生的前因后果，咱来看看车辆的问题。一辆加价30万，落地近200万的雷克萨斯LM，撞车后既然后门打不开？？？

所有，不由得想说，高端合资商务MPV也就那样...

再回过头看看M8此次的测试，或许碰撞过程以及能量是无法与雷克萨斯LM做评估，但仅从换算后时速为113km/h的轿车碰撞结果来看，M8的所有座椅并没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况；前后安全带均完成预紧；前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央，而二、三排假人头部也都未与前排座椅接触，车上6个假人状态完好。

而在雷克萨斯LM车上发生的后车门无法开启情况，M8在剧烈碰撞后，无论是前车门还是后车门均可打开。

碰撞发生后，紧急救援服务系统（E-CALL）功能正常接入

安全一直被视作汽车行业的生命线，只有安全做到位，才有及配置的可能。没有安全，则相对于失去一切。

M8宗师，在满足最新版C-NCAP五星标准的同时，还在车身设计中下足了“重本”，采用全新GPMA车身架构，优化材料搭配，高强钢占比高达80.5%，A柱增加CBS复合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间。同时结构设计更合理新颖，高刚性笼式结构设计，大幅提升乘员舱安全，为车内人员构建钢筋铁骨坚固防护。

传祺M8自上市以来，已经连续38个月领跑中国品牌豪华MPV，2022年12月传祺M8系列终端销量突破10000台。在由中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2022年度上半年中国汽车保值率报告》中，传祺M8以80.01%的三年保值率成绩登顶。

通过本次高难度碰撞试验，M8可以说是进一步印证了同级领先的“中国式安全”，创领中国MPV安全新高度，同时也向行业释放出一种信号：中国车企业安全品质再一次站在了世界前沿，只有当更多像传祺M8宗师这样超越行业安全标准的引领者出现， " 零事故 "、" 零伤亡 " 社会的美好愿景将不再遥远