深蓝，打破比亚迪的「销量魔咒」
去年 4 月成立、7 月才发布首款车型的长安深蓝，在刚刚过去的 2022 年 12 月就迎来了自己的里程碑：首款车型深蓝 SL03 交付量成功破万，达到了 11,650 台，环比增长 42%。
如果对国内新能源市场有所了解，你会感到更意外：首款车型上市后第五个月交付破万的速度超过了包括蔚小理在内的所有新造车车企，长安深蓝就此成为了交付过万用时最短的造车新品牌。
在这个成绩背后的背景是困难和挑战。在深蓝刚刚上市的第一个月，8 月，深蓝工厂所在的重庆市就遇到了极端高温天气，工厂也被迫限电；9—10 月整个市场还面临着芯片短缺的问题。对当时的深蓝来说，快速的产能爬坡需要扛住巨大的压力。
毫无疑问，这是中型家用车市场的一匹年度黑马，深蓝 SL03 的成功某种程度上打破了这个级别的「比亚迪魔咒」。不过，深蓝 SL03 能够在这么短的时间里交付破万也在情理之中。从品牌打造、产品本身、售后和渠道建设上，这个初出茅庐的品牌展示出了少有的稳重和成熟。
品牌独立的魄力
以长安为技术背书
对深蓝的初印象来自今年 4 月 13 日的长安汽车全球合作伙伴大会，这一天也是深蓝品牌的诞生日。彼时，长安汽车董事长朱华荣称长安 5 年磨一剑研发了电驱平台 EPA 1，那个时候的深蓝 SL03 还处于内部代号 C385 的阶段。
在这场信息密度极高的发布会上，长安新能源 CEO 邓承浩深入浅出让我对于 EPA 1 平台以及长安深蓝品牌建立了初步印象：硬核和诚恳。
先说说硬核的地方。作为一个 CEO，邓承浩本科毕业于同济大学，以专业第一的成绩硕士就读清华大学，提前一年从清华硕士毕业。工程师出身的他尽量深入浅出的讲解了 EPA 1 平台的技术架构。
我很惊喜地看到作为长安首个电驱平台，EPA 1 在整体效率、电子电气架构、三电系统等方面都拥有不错的成熟度。
95% 的电驱效率、脉冲加热电芯能看出 EPA 1 架构「效率为先」的想法，车控域、座舱域和智能驾驶域三大域控制器的自主开发展示了长安在电气化转型过程中的研发实力。此外，「电池热失控概率基本为零」是当时邓承浩的原话，也能看出 EPA 1 架构在安全方面的重视。
再说诚恳的部分。在讲解的过程中，邓承浩身上的气质让同为车辆工程专业毕业的我仿佛回到了教授的课堂，详实和全面的讲解也让你知道这是一个做实事的掌舵人。
但这个部分我想说的重点并不是技术细节，而是长安选择将深蓝品牌独立出去的魄力。长安汽车 2017 年就宣布立项「香格里拉」计划，在整个新能源汽车领域投资 1,000 亿元。庞大的资金和充裕的研发资源，对于长安这样一个传统车企来说，拿出优秀的产品并非困难的事，难的地方在于品牌树立。
传统车企如果不想放弃燃油车蛋糕，只有两个选项：在原先体系下同台销售，或者单独成立新品牌。
在原先品牌下同台销售，好处是不需要重新建设品牌认知，弊端则是新产品的定价体系、性能水平和老产品互相制约。
用大众举例，因为不能破坏掉大众在该价位原有的产品体系，ID.3/ID.4 只能刻意做成 125 kW/150 kW 的小电机，加速只有 8 秒水平，对于新能源车型来说无异于「自废武功」。
宝马、奔驰的新能源车型无一例外出现了这样的问题。这条路目前只有选择了停产所有燃油车的比亚迪走通。
所以长安选择了挑战更大、收获更大的路：成立新品牌。对瞄准了 20 万级别的家用车市场的新品牌深蓝来说，和长安并没有拉开太大的定位差距，长安反而让消费者快速建立了记忆锚点：
「这不是凭空冒出来的新品牌，背后产品有长安的技术体系作背书。」
很聪明，这也是深蓝 SL03 在发布会公布售价 33 分钟后订单破万、成立短短几个月就获得大量认知度的关键因素。
渠道和售后，不破不立
放着既有的庞大经销商体系不用，这无异是有魄力的。
这也带来了直接的好处：透明的售价和良好的购车体验。传统经销商体系拥有较大权利，区域门店可以肆无忌惮的加价、强行推荐「加装包」，这对于都在强调购车体验的新品牌来说无疑是致命的。所以深蓝保证了发布会售价和消费者实际购车价的统一透明，也做到了这一点。
长安深蓝将传统 4S 店模式分解成订单中心、交付中心、维保中心、仓储中心和管家中心五大模块，干掉了经销商模式下的中间商。
作为一个拥有充裕资金和经验的传统车企，长安深蓝的渠道建设速度也很快。SL03 产品上市仅 1 个月，开设订单中心就达到 450 家，截止目前订单中心已增至 570 家，覆盖全国 218 个城市，占乘用车整体市场容量的 93%，核心、次核心商圈覆盖率 89%。
深蓝的下一步是建成超 600 家深蓝空间、超 600 家维保中心，「不破不立」用来形容深蓝再合适不过。
对于一个新品牌来说，如何给第一批消费者应有的「诚意」也同样重要。很多首次购买混动车型的消费者常会有一个问题：混动车型的发动机反复启动，会不会容易出质量问题？
深蓝则给出了该有的反应。1 月 1 日起，深蓝正式推出了「三电终身质保政策」，向所有首任车主提供包括增程器在内的三电系统终身质保服务，非首任车主也有 10 年或 30 万公里的质保。老车主也同样可以享受该质保政策。
三电系统终身质保业内尚有前例，但是深蓝 SL03 给增程版车型也一起算上了，并且这也是行业内首次将二手车用户权益纳入质保范围。长安深蓝给出的增程系统质保范围几乎涵盖了所有发动机的重要部件，这点无疑对消费者的痛点洞悉得很准确。
这也起到了一石二鸟的效果：首批车主得以放宽心，新车主也看到了厂家对于产品自信的姿态。
产品定义准，产品本身狠
聊完了品牌建设层面的一系列问题，产品本身能不能打也同样重要。从产品定义出发，深蓝 SL03 的关键词是「年轻」、「运动」和「后驱」。
SL03 的设计风格是运动和锐利的，看上去非常年轻。而掀背式的后备箱提升姿态的同时也增加了摆放大件物品的实用性。SL03 的车头设计比车尾更加出色，整体视觉感受能够称得上好看，在洗车时甚至被大家围观。
深蓝 SL03 聪明的地方在于，定位和售价错开了哪吒 S、小鹏 P7、零跑 C01，在 17.19—22.19 万的售价区间里用「大杯足料」打「超大杯」的对手。
总结一下的话，深蓝 SL03 在产品定义聪明的地方有三点。第一，两个纯电版本精准定位。
深蓝 SL03 纯电版只有两个版本的车型。售价 18.99 万的车型配备了 58.1 kWh 的电池组和 190 kW 的电机，拥有 5.9 秒的加速；售价 22.19 万的车型配备了 79.97 kWh 的电池组和 160 kW 的电机，拥有 6.9 秒的加速。
通过实际体验来看，SL03 踏板的标定、动力输出的质感也挑不出毛病，190 kW 的电机和 5.9 秒的加速称得上畅快，同时电机噪音抑制得非常出色；转向不是很沉的风格，但是车身跟随性非常不错。
而在 11.5 度的较低气温下，我在比较激烈地驾驶完 34.4 km 后电耗为 14.1 kWh/100 km，接近特斯拉 Model 3 的水平。
18.99 万的 515 纯电版车型可以满足对运动性有要求的车主，CLTC 续航 515 km 也足以满足日常代步，更轻的电池让加速能力被进一步释放。
22.19 万的 705 纯电版车型则满足了对于续航有追求的消费者，功率稍小的电机放大了能耗优势，CLTC 705 km 的续航和 12.9 kWh/100 km 的能耗超过了竞品一截，6.9 秒的加速也绝对不慢。
最重要的是，深蓝 SL03 的三个车型都保证了高配置，这就是我们要说的第二点：舒适性、智能化配置几乎全系标配。
舒适性配置上，皮质座椅、超纤皮多功能方向盘、主驾 10 向电动调节、副驾 4 向调节、前排座椅通风加热等等全都标配。
智能化配置上，8155 芯片的向日葵屏幕（12 G 运存/128 G 存储）、DMS 驾驶员监测、基础辅助驾驶（ACC、LCC、LKA）同样标配。
实际体验过后，8155 芯片的车机操作很流畅，各个功能区域的逻辑设定也很合理。车机界面的 UI 花了心思，看起来不浮夸且易读。可翻转的屏幕让观看 bilibili 的效果比正对中央的屏幕脖子更舒适，配有 4 路环视行车记录仪也在这个部分加分。
深蓝 SL03 的语音助手也可以完成日常的大部分基础指令。对于这个售价的车型而言，这套座舱系统甚至可以说有惊喜。
而除了增程版车型选装 HUD + 含头枕音响的 SONY 音响 6,000 元；全系高阶辅助驾驶订阅包（暂无售价）。除此以外， 你能找到的选装配置寥寥无几。
第三，增程版 17.19 万且配有 28.39 度大电池。
根据此前邓承浩对市场的判断，深蓝 SL03 的增程版车型几乎占了车型总销量的 6 成。从产品角度出发，深蓝 SL03 的增程版 28.29 kWh 的电池包能够提供 CLTC 200 km 的续航，比该价位直接竞品 DM-i 高出一截，对于该品类用户来说，降低了日常充电频率，直接提升使用体验。
而深蓝 SL03 的增程器使用了 1.5 升自吸四缸发动机，可以加注 92 号汽油，CLTC 馈电油耗 4.5L/100 km。按每年驾驶 20,000 公里、电和油使用占比 8:2 算，深蓝 SL03 增程版相比油耗 8L 的家用燃油车一年可以省下超过 10,000 元。
而上述的经济性并没有以牺牲动力性为代价。深蓝 SL03 增程版电机最大功率 160 kW、最大扭矩 320 N·m ，可以带来 7.5 秒的零百加速成绩。除此以外，增程车型有先天性的结构优势，可以带来更好的舒适性。
由于没有了变速箱等部件，增程车型可以做到发动机和车身解耦，通过软性衬套连接能够更好地控制振动和噪音。深蓝 SL03 在开发阶段也做了很多 NVH 相关的优化。
从我驾驶 SL03 515 纯电版的实际体验来看，这辆车各个维度的表现都让人挑不出大毛病。非要鸡蛋里挑骨头的话，有两个方面可以继续提升：一个是悬架相对底盘极限显得太软，80 km/h 以前足够舒适，80 km/h 以上悬架则会有一些晃动；二是动能回收和油门结合得没有那么容易适应。
不过瑕不掩瑜，长安给深蓝带来的好处显而易见，一个全新品牌的第一款产品能够拿出如此高完成度和成熟度也是收获良好市场反馈的必然发展。
根据邓承浩的预计，未来深蓝 SL03 的姊妹车型，深蓝 SUV——S7 的增程版本销量占比可能会进一步提升到 7 成。
有了深蓝 SL03 的铺垫，这样的预计很合理。SL03 的增程版打开了 20 万以下这个细分市场的蓝海，在未来 2 年内，预计会有很多追随者加入增程阵营，深蓝抢占了先机。
写在最后
深蓝的出现某种程度打破了 20 万级别的「比亚迪魔咒」。大家在此前想象不出怎样的产品能够分走比亚迪的蛋糕，直到 SL03 出现。
在品牌上，深蓝有长安的庞大研发体系作为背书；在渠道上，深蓝孤注一掷放弃了传统经销商体系，建立起透明和直接的购车触点；在售后政策上，包括增程器在内的三电系统终身质保服务展现了诚意的姿态；在产品本身上，SL03 拥有足够的产品力和性价比。
只要你一直观察深蓝的成长路线，会发现这个品牌的每一步都稳重且踏实。在 2022 年下半年才入局竞争，同年就做到了交付破万。在明年有了 SL03 和 S7 的轿车/SUV 双布局，深蓝明年的月度销量稳定于 2 万台之上并非难事。
这也证明了一点：晚一点入局不要紧，能够在过程中走好不翻车，这才是真正的捷径。