大众途锐二十年：巅峰已久，巅峰依旧

【有车以后 有车试驾】人的一生有多少二十年，又有多少人能在二十年来都站在巅峰？

浩如烟海的汽车历史，代代延续经典的车系并不算多，但似乎很巧合的是，跑车如保时捷911，轿车如高尔夫，都出自大众集团。似乎德国老牌车企对于打造经典产品线这件事非常在行。在SUV领域，大众也拿出了它们的独门经典，这就是出道即巅峰，如今仍怒海听涛的途锐。

与大众集团历来用风的名字给车型命名不同，“途锐Touareg”这个名字来自地球上独一无二的沙漠游牧民族：图瓦雷克。他们游居在撒哈拉沙漠周边，具备极端条件下的生存技能。这个命名的目的就是要明确途锐的高端化定位，并强调这台车在越野性能上的强悍。

途锐历经三代车型，今天我们试驾的这一款是最新的2022年款。2002年，初代途锐横空出世，凭借大众、奥迪、保时捷三者联合研发的技术实力，在豪华SUV市场上奠定了稳固地位。

但其实，途锐的车系发展一直都是与时俱进的。初代车型丰富的动力配置和强悍的全时四驱系统把它的出道秀拔得实在太高，包含汽油和柴油不同版本在内的直列五缸、V6、V8、V10，甚至大众品牌的旗舰动力总成W12，都相继被用在它身上。

4xMotion四驱系统能够实现极致的前后动力分配和高效的前后轴和轮间锁止，配合空气弹簧以及电控阻尼减振器，让途锐真正实现了舒适与越野并重的体验，定义了豪华SUV的新标杆。

初代途锐完成过汽车攀爬最高海拔的世界纪录，以及拖拽波音747飞机前进等壮举，在W12途锐基础上“魔改”的柴油赛车也在2009-2011年实现了达喀尔拉力赛三连冠。从一个全新产品到传世经典，途锐仅用了一代车型。

但第二代车型开始，途锐的动力总成就开始变得保守，更注重轻量化和油耗表现。经典的柴油V10和W12都不再配备，但首次引入了混动车型，外形设计也更加中庸。4xMotion四驱变为高配车型的选装配置，而普通版车型标配了和quattro系统同样的托森机械中差，虽然纯机械式结构更加可靠，但无法实现低速四驱，也没有后桥差速锁，轮间锁止也只能靠电子刹车实现。

很多人都说，这样的改变是一种退步，但熟悉大众集团的人都知道，他们从来都积极顺应行业的发展潮流，而追求效率是豪华定位车型同样热衷的方向。

所以，第三代车型的重点，除了动力和底盘外，效率和驾驶体验同样重要。要知道，当年那台V6机器马力也不过200匹出头而已，仅从动力参数来说，第三代途锐3.0T V6版本已经超过了当年V8发动机。

我明白，很多人都觉得2.0T发动机的引入让途锐的形象有所下滑。但如今，即使是豪华品牌的旗舰行政轿车都可以用4缸发动机作为入门选项，途锐这样的选择并不是什么罪过。况且，我认为初代途锐的极端并不是需要代代相传的。

无论是W12还是V10，它们代表的多缸大排量时代终归要过去，而途锐的巅峰之路并不一定要靠无上限堆砌气缸数来实现。在它的定位里做好自己，在我看来是更加理想的选择。

而这也正是第三代途锐在做的事。它仍然具备优秀的底盘硬件配置，当年被人轻视的托森机械中差四驱，如今也“真香”了起来。同样有空气弹簧加持的悬挂设置，以及最新的后轮转向技术，让它在兼具舒适性和越野能力这件事上毫无退步。

保持克制，是这代车型最大的成功之处。

别忘了，无论是前两代车型的PL71、PL72平台，还是第三代车型的MLB Evo平台，它们都同时孕育着三款车型，保时捷卡宴、奥迪Q7，以及途锐。MLB Evo平台还衍生出了奥迪RSQ8、宾利添越和兰博基尼Urus这样的超高端车型。

所以网上调侃途锐是大众豪华SUV的“万物起源”有那么一丝正经的道理，但我想大家应该明白，这其实说明了途锐本身的基础有多么的优秀，但碍于品牌定位，它不再被允许喧宾夺主。

但这并不是途锐的问题，这台车从来都不为焦点人物准备。就如图瓦雷克民族一样，世界上的绝大多数人都并不知晓他们的存在，但这个民族的坚韧品质，从来都不因为没有知名度而褪色。

途锐的价值，也从来不因为它的“低调”而褪色，它仍处巅峰，这一点，并不是所有人都能意识到。