1-2月销量与朗逸相当，日渐萎缩的MPV还能撑多久？
SUV市场风起云涌之时，不少人曾预测下一个风口在哪。有的认为消费意识正在发生变化，流行于欧洲市场的旅行车将会在国内展开新的细分领域；也有说MPV会因为比7座SUV更具实用性和经济性，所以会成为下一个增长风口。
可随着新能源汽车成为主导发展方向，旅行车几乎没有出头的机会，而一度认为MPV终于迎来了产品向上阶段可以摆脱“伪MPV真面包车”的时机，却也被新能源汽车抢走了市场份额。依据乘联会统计的最新数据，2019年2月，MPV车型总销量仅为8.9万辆，1-2月累计销量为24.1万辆，同比下降18.9%。
要知道，朗逸一款车的1-2月累计销量就有8.3万辆，可见MPV市场不仅仅是下滑那么简单。尽管对于汽车市场来说开年前两个月处于特殊时期，但销量数据却反映出MPV市场几乎处于危机边缘。
汽车下乡能否助力五菱
占据MPV累计销量前三的仍然是上汽通用五菱旗下产品，五菱宏光、宝骏730以及宝骏360。表面上看上汽通用五菱稳坐前三，但对比具体销量我们发现，2月五菱宏光仅卖出28791台，虽然是MPV车型中唯一当月销量破万的车型，但并不符合我们对五菱宏光的印象。
市场最好的2015年，五菱宏光2月销量曾达到51502辆，宝骏730则为24502辆。相比其他车型只能卖几千台的数据，不仅五菱宏光是销量神车，上汽通用五菱更是“神车企”。即便到2017年汽车市场开始走向微增长，彼时五菱宏光的2月销量也还有41261台，前两月累计销量轻松破10万辆。
如今因为大环境的影响，这个汽车界曾经做到全球销量最高单一车型的五菱宏光也疲态尽显，连同宝骏730、宝骏360单月销量也均未破万。不过，在此番销售困境尚未深入之前，国家发改委发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中多项举措均涉及促进汽车消费等相关事宜。
汽车下乡政策的出台像极了救命稻草般，上汽通用五菱，长安欧尚、一汽丰田、大众等品牌均相继推出汽车下乡的相关补贴政策和车型，其中五菱、宝骏部分车型可享受至高20000元的补贴。
不知政策引导加上车企积极配合的汽车下乡，能否帮助上汽通用五菱重拾往日辉煌。
高端MPV别克一家独大
7座SUV有价格和销量持续坚挺的汉兰达，而7座MPV中也有价格和销量长期坚挺的车型，那就是别克GL8。其实在不少人心目中，GL8、奥德赛、塞纳等同类型产品才是真正的MPV，因为相比较尺寸较小的入门级车型，这些MPV不仅宜商宜家，更有着较高水准的制造工艺和动力表现。
尽管这几年类似比亚迪宋MAX的6座MPV满足了更多元化的用户需求，但总体销量上，别克GL8仍然是最畅销的高端MPV车型。不仅单月销量稳定，累计销量也是远超奥德赛、艾力绅等车型。能和五菱宏光、宝骏730、比亚迪宋MAX这样的经济适用型MPV的销量不相上下，可见别克的品牌力和GL8的产品力有多么强大。
一样的是，毕竟GL8也处在MPV市场整体萎缩的环境中，所以相比之前的销量GL8也在下滑，可见MPV车型的销量已然和产品没有太大关系，但能够在一片颓势中依然保持原有地位，终究是件不容易的事。
拉货和跨界的夹缝生存
在2月MPV车型的销量排行中我们发现，MPV市场至今仍有部分车型即没有设计、也没有产品力，销量全凭一身拉货能力。麻哥始终认为，这样的产品最终会直接转换为商用车，直接将拉货能力最大化，划分为商用车比较合适。
而另一种就是非常少见的新细分车型，那就是雪佛兰沃兰多。
这款车上市之前，雪佛兰官方多次强调其轿车属性，并将其定义为多功能家用轿车。且不说有多少消费者能理解其中的意义，乘联会第一个就过于“冷酷无情”，直接在销量统计上将沃兰多划分为MPV车型。
如此一来，当消费者在购买沃兰多前查询相关资料和数据的话，就会在MPV销量排行榜中找到沃兰多的名字，但是官方宣传口号仍然是“5+2全能座驾，开启家轿新想象”。麻哥只能说，乘联会大佬您也太会拆台了，虽然沃兰多销量一般，但这样的信息错位还是会让消费者对沃兰多产生疑问，同时不排除消费者会因此而放弃选择沃兰多的可能。
相比之下，本田杰德这款长得像MPV却被划分到轿车领域的产品，可真是占了不少优势。但无论是产品力太低更偏向拉货的MPV，还是好不容易诞生却被“粗鲁”的混为一谈的跨界车型，在MPV市场整体被挤压的情况下，它们都是“夹缝中生存”的那批车型。
现在看来，当下的MPV市场有点像国内的造车新势力，一眼望去是百家争鸣的大场面，可细看之后，能生存到最后的可能一只手就能数得过来。或许有一天，MPV市场最终只剩下GL8、奥德赛等中高端MPV车型，其余车型最终因为不被需要而消失或者归类到商用车范畴，也不是不可能。
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