要节油更要驾趣，看型格e:HEV如何玩转“疾速智能利器”

作为混动领域的头号玩家，本田的锐·混动系列在市场上一直是叫好又叫座的存在。当人们对本田的精神图腾Type R垂涎欲滴时，广汽本田型格e:HEV的到来，无疑给了广大年轻人一个平易近人又不失乐趣的选择。

遥想2021年12月发布的广汽本田型格，凭借时尚酷锐的造型设计，同级少有的手动挡配备，本土化突出的智能车机以及宽敞充裕的内部空间，成为10-15万级合资家轿的渴望之选。时隔一年推出的型格e:HEV，集结了Honda Architecture全新架构和第四代i-MMD全新混动两大核心技术，16.39-18.69万元的售价，是否能够延续“疾速智能利器”的十足魅力？

型潮酷锐俊朗，品味格调卓群

随着越来越多的品牌开始进军运动家轿市场，这一细分领域的竞争愈发激烈。作为后来者的本田型格，论历史倒也颇有积淀，尤其是在玩车爱好者中间声名远扬，但要想在主流市场有所斩获，仍然需要为追求新潮时髦的年轻人提供更丰富的内涵特质。

型格的颜值不必多说，一年后再看仍然是同级别最出彩的那一档。究其原因，就是这副低矮动感的车身造型，赋予其跑格十足的美学气质。加之广汽本田深厚的设计功力，在细节上的精雕细琢赋予其更为精致酷锐的视觉感受。无论是对汽车了解甚少的小白，还是对Integra历史如数家珍的车迷，都能从中找到自己对型格的那份对年轻热血的钟爱。

在此基础上，型格e:HEV还针对混动元素进行了细节调整。采用专属天澈蓝车漆，车头处的本田LOGO加入蓝色点缀。侧面获得了“银耳”外后视镜壳的加持，看上去更有运动气质。尾部调整了扩散器造型，改用单边单出隐藏排气。混动专用的蓝底LOGO和尾门右侧的e:HEV标识，也彰显了混动身份。

内饰延续了燃油版车型的主体设计，仅对部分细节进行了调整。中控台杯架区域独享银色饰板，机械挡把被按键机构取代。10.2英寸液晶仪表盘将左侧转速表更换为混动系统的能量输出显示，三辐方向盘的拨片也改为能量回收强度调节。9英寸中控触屏具备Honda Connect 3.0车联功能，还引入混动系统能量流显示，从而对混动系统的工作状态了如指掌。

智能化方面，型格e:HEV搭载了最新升级的Honda SENSING安全超感系统，融合多项辅助功能。在广目摄像头和多角度雷达的感知融合下，不仅可以对前车、行人以及自行车进行精准识别，实现高效自动紧急制动，还可以保持自动跟车与车道居中，最大限度降低身心负担，提升驾驶的舒适性和安全性。

混动时代群雄并起，i-MMD一枝独秀

有人说，2022作为混动产品大年，各大汽车品牌推出了自己的混动技术，意图染指日系主导的市场格局。但在技术积淀上，本田长达25年的深耕，技术路线的数次迭代和更新，全球超过400万的用户基数，显然更有说服力。

依靠超越时代的前沿技术，提供领先业界的运动性，同时降低用车成本和环境负担，这是本田一直以来的致胜之道。石油危机时代的CVCC如此，地球梦时代的i-VTEC如此，电动化时代的i-MMD混动更是如此。

不同于大多数DHT混动的双电机并排布局，i-MMD始终遵循将双电机同心轴布置，动力传输路径简单高效，机械损失小，运行效率高。型格e:HEV的WLTC综合油耗仅为4.5L/100km左右，结合92#汽油7.6元/L的价格，每公里的油费开销仅为三毛四分钱。不仅油费开支远低于传统燃油车，一箱油也能轻松做到上千公里超长续航。

得益于电驱化的技术思路，超低油耗并没有换来动力牺牲，反倒让型格e:HEV拥有全系最强性能。全新的2.0L阿特金森自吸发动机，集合了350Bar高压多段直喷、13.9:1超高压缩比等先进技术，热效率做到了41%；在双电机E-CVT的加持下，综合输出高达203马力。加之电机输出瞬时峰值的特性，型格e:HEV轻松7s破百，让一众打着钢炮名号的燃油竞品也自惭形秽。

除此之外，电动化的最大优势，就是革除了发动机这个最大的噪音源，跳过了传统变速箱的动力调配，真正做到了丝般顺滑。大量隔音降噪材料的使用，从源头和路径阻隔风噪和路噪，发动机本身的部件优化也换来了更高的运转品质，加之电驱工况的进一步扩大，多管齐下才换来了无限接近原生EV的静顺体验。

写在最后：

可以说，型格e:HEV的综合产品力，不仅没有因为竞品而愈发暗淡，反倒在第四代i-MMD的赋能下，夯实自身年轻化、运动化的产品形象，进一步稳坐A+家轿市场的头部阵营。这样一款圈粉无数的“疾速智能利器”，是否会成为广汽本田在混动领域的销量主力，让我们拭目以待。