2019年，你会转投纯电动车吗？
只为限牌和限行？
或许不该再戴着有色眼镜！
文丨潘侠
纯电动汽车能否逐渐取代燃油车，成为市场主流？关于这个问题，潘侠先替大家吃了螃蟹。不瞒大家说，当时选择纯电动车型，补贴、牌照因素显然占据了上风。想成为主流，纯电动车型还有许多的路要走。
半年多过去，当面对即将上市的纯电动名爵EZS时，潘侠又会如何看待这个问题？今天，我们就来好好聊一聊……
| 外观只是照搬？
同时拥有燃油版与纯电版车型，意味着两者在外观上可能会非常相像，那么EZS和ZS之间最大的区别在哪里？
EZS在燃油版的外观基础上，针对配色和轮圈造型进行了升级，颜色新增了专属的哥本哈根蓝，轮圈造型是荷兰风车的风格。细节的微调使整车设计更加欧化，这又暗示了什么？没错，它还想卖给全球的客户！
| 车内空间够用吗？配置只能买菜？
作为一台紧凑型SUV，电池组如果侵占了车内空间，用户的乘坐体验或许会苦不堪言。纯电动EZS，会不会出现这样的问题呢？
其实，纯电动EZS能让车内乘客保持与燃油版类似的坐姿，乘坐空间表现完全可以过关，而且后备箱的空间甚至超过了许多燃油车型，对于空间的担忧大可不必。
在配置方面，作为一款平民定位的车型，什么自动驾驶这些高阶功能还是先别YY了，但是在实用功能之上，纯电动EZS还是可以给大家一些惊喜。用户不会觉得仅仅是每天背着一堆电池上下班而已，它的配置水平，甚至略高于燃油版ZS的顶配车型，值得肯定。
| 红绿灯起步，能排第几？
在试车的现场，潘侠体验了0-50km/h的加速，最终时间不到2.8s，红绿灯起步排第一，应该有九成把握。当然了，也许你会问，标准的测法都是0-100km/h，这样实测是否有些不自信？
其实从这张P-Box图上可以看出，0-70km/h也仅用了4.4s，预计最终的0-100km/h加速时间可以控制在8s以内。对于一台家用小车，这样的性能依旧处于中上水平。在这基础上，利用电机的优势，红绿灯起步能秒杀一片，何乐而不为呢？
| 续航需要担心吗？
聊到纯电动，不得不提续航里程的问题。潘侠对此深有体会——NEDC 301km的18款荣威Ei5，每天上下班40km路，一周充一次电问题不大，频率不算高，但留出的续航里程余量不多。
44.5kWh的电池组，使纯电动EZS续航里程为335km。表现不算突出，不过在覆盖日常出行需求的同时，能留出更多余量，其实已经很适合城市用车需求。当然，跑长途的时候，还是需要早做规划。
值得一提的是，纯电动名爵EZS是上汽旗下首款搭载液冷+电加热电池包的车型。欧洲寒冷地区用户需要这样的配置，中国北方的用户相信也需要这一功能。此时，买了风冷电池组荣威Ei5的潘侠，和买了风冷电池组Marvel X的老任，正在抱头痛哭……
| 关键是价格！
纯电动车价格更贵，在今天的市场上依然不可避免。问题是，贵多少呢？
名爵已经公布了纯电动EZS的预售价，入门版补贴后11.98万起（上市后可能略有几千元的下调），意味着比燃油版的顶配贵了4000元。
潘侠依据顶配车型与入门车型的配置差距，包括上汽旗下的其他纯电动车型的售价，猜测它的顶配车型售价应该在14万以内。
花2-3万元的差距，将车升级为配置更高的纯电动版，这事划算吗？潘侠觉得，配置的增加，外加几年下来的用车、养车成本差距，或许能值回这个差价。免费牌照？可以把它当作白赚！
当然，随着补贴金额的退坡，这样的价格是否能维持，潘侠要打上一个问号。不过至少现在，除了免费牌照、限行等因素，单从产品本身，像纯电动名爵EZS这样的纯电动车型，你不需要戴着“有色眼镜”去看待，因为你的价值体验不会由于“纯电动”而有所降低。
或许，这就是纯电动逐步迈向主流市场的一个象征。2019，你会转投纯电动吗？