试驾飞凡R7：比奔驰EQS屏大，比特斯拉Model Y豪华

飞凡R7，上一次看到它还是在成都车展前一天探馆的时候，记得当时围着它转了几圈，确实非常惊艳，当时展车还在各种调试，也就没能体验到细节。这次借着品牌体验活动的机会，终于可以盘一盘，飞凡R7跟Model Y到底怎么选？

在外形上不难看出，飞凡R7与Model Y一样，是采用了溜背设计的SUV，对照目前在售的产品，飞凡R7的原创度还是非常高的，有自己的一套设计语言，虽然大家都是朝着前卫、科技的路子开发，但是R7在简约当中，还透露出了更为犀利的一面。

Model Y已经满大街跑的情况下，来得更晚的飞凡R7靠什么打动消费者？首先应该是大厂的底蕴，上汽将R7定位叫极智高阶，这个词不难理解，就是要比市面上的产品都提升一个等级，与运动相关的元素都进行黑化处理，碳纤化的轮毂随着配置的提升还能选择升级更大的尺寸。

肉眼可见的到处都是摄像头、雷达，放在以前可能叫做武装到牙齿了，不过现在仿佛也不那么新鲜，但是将设计和感知器的结合起来以后，看起来并不突兀，不会像车顶顶着牛角那样看着怪怪的。

前后都是无框车门，双层夹胶玻璃，确实大厂舍得用料。前排选装有电吸门功能，这算是一个惊喜，但是当你习惯了前排的电吸门操作，会总觉得后排的门有些不好关，力气小了关不上的感觉，所以还是建议厂家既然是加钱选装还不如四个门一起配上电吸，一步到位多好。前面按按钮优雅关门了，后排还得大力去关，这反差也就没那么优雅了。

后备箱的面积满足日常使用是没问题的，但是受限于溜背式的设计，对装载物体的高度是有一定要求的，深度和宽度都够用，如果是很方正的大件就得把后排座椅放倒。

从这个角度不难看出，飞凡R7的设计是非常考究的。横向视觉效果更宽的车头，往后是座舱都最大程度保留了横向空间，从后排到尾部它有一个明显的收窄，这样设计它不压榨乘坐空间，又能在空气动力学方面，给整车带来不错的提升。

如果不是方向盘，我想这内饰放倒奔驰S级上都并不突兀，三块大联屏将仪表、中控还有副驾专属娱乐系统整合在一起，仿佛时刻提醒你三十几万就享受奔驰的顶级待遇了！豪华感方面咱就不跟Model Y比了，飞凡R7能触碰到的都是皮质的材料，你下了R7再上Model Y，那种除了LOGO啥也没有的无力感，你细品。

车机系统采用RISING OS交互系统，内置了高通骁龙8155芯片，实际体验下来整个系统的操作非常流畅。Nappa真皮座椅舒适度和包裹性都非常不错，加热、通风、按摩都配齐了，再看着前面的专属小电视，这可能算是目前舒适度综合评分较高的女王副驾了。

动力方面，我们这一次是在场地里做了一些体验，在这只能简单说一下。首先零百确实快，不管是3.8秒还是4秒，体感上跟比较火的001非常接近，只是在操控上R7毕竟是SUV加上麦弗逊的悬架，没有001那么贴地，而且001还有空气悬架，算了不说001了，咱就说R7在新能源性能SUV里面目前是第一梯队的。要提速有提速，没有奇怪的电流声，最主要的开起来，R7的静谧性完全不输豪华车，唯独有一些遗憾的是没能将这台R7开到城市道路或者高速路，去多体验一下智能驾驶的实际表现，非常好奇它有没有小鹏的好用。

R7是支持换电的，也就说可以车跟电池分开卖，先租后买多种方式还是非常灵活的，可能是之前接触的不多的，所以我目前还没有见过哪里有专属的换电站，在这一点上相比蔚来可能就落后的比较多了。

对比R7和Model Y，我想在科技配置和舒适性上，飞凡这一次是展现出足够的诚意了，结合价格，我更推荐大家考虑中配就好，选中配再加选装包。城市上下班代步还有郊县通勤用车，其实领航辅助基本上是用不到的。再从实用的角度出发，选择电吸门就没有AR-HUD来的实际，AR-HUD一定要选！撇开它那个可以驻车看电影的噱头不谈，单说导航，感觉简直就像是在驾驶着星球战舰一般，科技感十足，所以中配加个AR-HUD，是目前性价比最高的推荐。