在飞凡R7的试驾现场，一台R7和一台特斯拉Model Y被放在一起，意思也很明确了，但试驾过一圈后我们发现，这台车远不止是大一号的MODEL Y那么简单。

其实飞凡R7已经上市了，它的平均单车售价高达35万元，官方数据11月共交付了1501辆。一台并不便宜的SUV，能有这样的销量，证明它还是有自己的真本事的。

特斯拉Model Y靠边站

为什么拿飞凡R7与特斯拉Model Y做对比？首先在外观上，两车相似度就极高。譬如同样圆润的车身线条，溜背式的设计等等。不过细看之下，飞凡R7在细节打磨上更加考究。而且，相比特斯拉的毛坯房内饰飞凡R7内饰上简直就是豪华装修。

另外，飞凡R7还有Model X才出现的电吸门，还可以做到一键开关车门，至少在同级SUV里，飞凡R7可以做到降维打击。

尾灯的设计嗯独特，立体感和高级感拿捏得比较到位，加上这上扬的腰身线条，搭配上隐藏式的车门把手和运动感十足的轮毂造型，营造出了浓郁的运动氛围，新势力有多卷不用说了吧，飞凡R7也算是新一代卷王了。

这内饰，隐约有点奔驰EQS的味道，配备了10.25英寸的全液晶仪表盘、15.05英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏。据说，这也是中国品牌量产车型最大的宽幅真彩三联屏，智能汽车界真正的“屏霸”。

怀挡和无框车门咱就不说了，后排这个座椅的厚实度也必须得坐过才知道它有多舒服。

其他硬件方面，飞凡R7提供了单电机版和双电机版两种动力选择，双电机版搭载的是总最大功率为400kW的前电机，总最大扭矩为700N·m。续航方面，飞凡R7提供了551公里、642公里和606公里三种续航。

另外，飞凡R7是可以选择换电模式补能的，用户可选择与中石油、中石化以及宁德时代合作的捷能智电进行换电，这或许是它日后竞争的一大杀手锏。

双电机，四驱，好开

这台车开起来，很暴力。在场地的试驾项目里，它的爆发力和敏捷性还是不错的。

双电机版，四驱，综合最大功率400千瓦，最大扭矩700牛·米，零百加速只需3.8秒。这动力数据对于一台SUV来说，可以用恐怖来形容。

当然，对比之前试驾过的特斯拉Model Y四驱版，飞凡R7无论是续航还是动力性要明显优于前者。场地试驾里，教练再三叮嘱“不要踩那么深”，轻踩入电门，你能明显感受的车辆的动力响应迅速，车身非常轻盈。

飞凡R7动力性能的确不错，但一台电动SUV最难的调校，还是底盘。这台车方向盘对于转向的轻重以及指向性都较为精准，张弛有度是对飞凡R7最为精准的评价。

在过一些减速带和颠婆路面时，可以明显感受到该车的底盘滤震功底，车辆没有多余的晃动，整体感受十分爽快。在体验连续弯道时，可以感受到底盘带来的支撑是极强的，驾驶员的信心会更足。

换到道路试驾，在压井盖和过一些小小的颠簸路段时，飞凡R7底盘还是很紧致的，至少能让你精准判断路面情况。在市区道路穿梭，这台车表现得足够灵活，转向手感足够细腻，驾驶模式也比较丰富，调整后你会发现，电机和方向盘都会根据驾驶模式的进行力度和灵敏度调整。

另外，由于不是特斯拉的那种“单踏板”模式，所以开飞凡R7你不会有过多的担心和疑虑，反而有一种开燃油车的感觉，对第一次体验新能源车的用户更加友好。

总结

飞凡R售价是30.25-36.95万元，入门级车型的配置也十分丰富，虽然它在价格上和Model Y有重叠，但入门级车型的配置和性能，则完全是吊打Model Y入门车型的。另外在品质感和驾驶感受上，它表现的更加细腻和精致，整体产品实力无疑是更好的。不过当下的电动SUV市场竞争实在太为激烈，如何将飞凡R7的产品力有效传播，并在服务和体验上更好，是最为重要的环节。