200多台车连环追尾！靠雪地胎+雾灯，就能避免？想得太简单了！
昨天（12月28日），我国河南省发生了一起非常严重的交通事故。早上7时46分许，河南郑州市郑新黄河大桥“新乡往郑州方向”发生了多车相撞事故，涉及车辆竟多达200多辆！而导致这一严重事故的起因，主要是当天的天气原因。昨天郑州普降大雾，而且早晨温度低。
根据当地官方天气预报报道，昨天郑州当地的大雾，本身就导致路面的能见度非常低。而更糟糕的是，在黄河的河面上，除了大雾之外，还有团雾。这进一步导致了能见度的恶化！其次当天的低温导致大桥桥面上有结冰，冰面被车轮碾压后产生水分，这让桥面变得更湿滑。
大虎悠查了一下：这座郑新黄河大桥，是一座上下2层的跨越黄河的特大桥。下层是铁路，给火车（高铁）走的，上层是公路（级别为一级公路，等级仅次于高速公路），是107国道复线。公路桥全长11.6公里，双向六车道，桥面限速100km/h。
郑州突发事故，涉及200多台车
大雾+团雾、路面结冰是主因
好了，我们来总结一下这次事故的关键词：大雾+团雾、路面结冰、路面湿滑、车速高……从新闻报道的电视画面里，我们分明可以感受到这次事故的惨烈：车子和车子层层叠叠（后车追尾前车，爬上了前车车顶），200多台车挤成一堆，绝望的人们爬上了车顶等待被救援。
从新闻照片中我们也可以清楚的看见，追尾后“起飞”的车，车轮上分明挂着残雪和冰霜……在车友群里，相关的讨论络绎不绝。有人说“是车辆没有搭载正确的轮胎”；也有人说“是驾驶着没有正确使用车灯”；还有人说“是行车距离太近了”……
如果放在以前，我个人会完全同意上述车友们的所有意见。但如今……今天就来说说“丰满的理想与残酷的现实”吧！——首先是关于轮胎的：从专业上来说，气温连续低于7℃，或者路面温度连读低于5℃时，车辆就必须使用冬季胎（雪地胎）或者全季胎了。
有人说，北方冬季该用雪地胎
我说：对！但现实≠理想
这不是我说的，而是整个欧盟和美国、日本的行业规范，甚至是常识性的知识。因为普通轮胎在温度低于7℃时，橡胶会发硬，弹性变差，抓地效果急剧变差。我记得官方实验节论是：普通轮胎在0度的薄冰路面上，刹车距离会延长至少8倍。所以呢就需要更换专业的冬季胎。
而这个冬季胎呢，橡胶配方却又比较特殊：超高含硅量使得它在低温下，弹性和柔软度超级好！但是温度一高，它反而不行了，强行用，很快就报废……所以呢，温度连续高于7℃，大家又得换回以前的轮胎……这么换来换去，光是4条冬季胎，价格起码就4位数以上了……
再加上换下来的轮胎你得找地方存放吧？存放在哪里？你家有那么大么？东北的轮胎店那可都是有“客户轮胎储藏库”的，但其他地方可没这待遇！所以现实当中，走出东北，基本就很难看见所谓冬季胎了。什么是现实？这就是！
有人说，该掌握雾灯的用法
我说：对！但很多车没雾灯
其次，说说灯光。只要是资历深的老司机都清楚：遇到雨雾天，能见度不好，就打开车的大灯、示廓灯，然后前后雾灯也都要打开。开这么多灯，不是为了让你穿越雨雾看清楚其他车、其他人！而是为了让其他车、其他人能尽早看见你！
但问题是，到了现实当中，现在考驾照的难度能和以前老一辈比么？大家心里都清楚吧？说难听点，现在能摆弄清楚手动挡的“新一代”还有几个？对于他们来说，“双闪灯”啥时候该用，啥时候不允许用，这老一辈儿特别讲究的规矩，他们还有几个人能遵守？
就算是所有驾驶员都能正确运用灯光，可结果呢？某些低配车型，直接雾灯就给你“减配”了！不管德系还是日韩系，或者自主车系，出厂就没有！你想要这要那的，就多花钱买中配、高配去呗！你找谁说理去？还有，你自己会用灯，不代表你的前车也会哦……
车足够坚固是最后保障？
对！但往往贵安全！
极端天气，公共交通出行吧！
而且说白了，就算是你做好了该做的一切，200台车里，只要有1~2人做错一步，你也大概率逃脱不了。哎，思来想去，最后啊，发现到了关键时刻能保护自己的，还得靠车辆本身的结实程度、坚固程度。无论其他人是否用对了轮胎，无论其他人是否有一颗明亮的雾灯可用……
但是，以安全著称的车……似乎都不便宜。毕竟安全这件事，无非就是“拼结构+堆用料”，一分钱一分货，这道理亘古不变。从轮胎到雾灯，从雾灯到车身坚固……所有的答案最终你会发现，一切都会回到一个主题——钱！！
所以当我思考到这一层的时候，我突然明白了一个道理：遇到极端天气时，也许我们该做的，或许不只是去学习什么《雨雾天行车安全妙招》，因为效率实在太低！而是干脆选择公共交通！虽然任何交通工具都不敢保证百分百安全，但安全系数一定比自己冒险驾驶要高的多！特殊气候，还是能不开车就尽量不开吧！