睿蓝9，换电赛道新玩家，值得考虑么？
2022年，新能源换电告别独角戏状态，而睿蓝9的问世更是将换电门槛拉低至20万元级别。
里程焦虑仍是大多数用户考虑购置电动汽车时的最大顾虑，换电自然是一招直击痛点的有效解决方案，但碍于高昂的基础设施建设成本，新能源换电更多出现在面向B端的商用车上，在面向C端的私家车市场，此前也仅有蔚来一家孤芳。2022年，换电赛道突然热闹起来，前有国家队出招，上汽飞凡携手中国石化、中国石油和宁德时代进军换电，后有自主豪强入场，吉利集团旗下换电品牌睿蓝带来睿蓝9。
相较其他玩家，睿蓝9的特别之处在于，其将换电门槛拉低至20万元级别。12月17日上市的睿蓝9采用车电分离的销售模式，车身价格为10.99万-12.99万元，66.57kWh的电池订阅价格为898元/月，买断价格为7万元。这次，我们试驾的就是睿蓝9创始版。
睿蓝9 创始版
车身：中型SUV，长/宽/高：4845/1890/1778mm，轴距2825mm，行李箱容积162-628L，整备质量1850kg，最大满载质量2300kg
三电：永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩310N·m，宁德时代三元锂电池，电池能量66.57kWh，液冷
传动：固定齿比变速箱，单电机前置前驱
底盘：前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式非独立悬架，电动助力转向，前通风盘、后盘式刹车，轮胎规格225/55 R18
行驶：CLTC纯电续航里程470km，快充至80%电量时间0.67h
指导价：12.19万元（车身售价）
从看到睿蓝9实车第一眼，便能判断这是一款走实用路线的纯电SUV，较为方正的车身轮廓在展现硬派风格的同时，自然也能更好地照顾车内空间。而采用都市印象美学设计理念，睿蓝9在车身上也多采用简约化设计，例如分体式大灯和贯穿灯带自然地嵌入没有进气格栅的前脸。
在车身侧面，凌厉的腰线和利落的型面，以及轮眉上方的冲压处理等细节，都让睿蓝9更显硬朗风格，镀铬饰条的引入也起到增添质感和色彩调节的作用，相应的，睿蓝9提供流光银、天幕白和午夜蓝三种配色方案。睿蓝9的尾灯也做了连贯化处理，不过并不是以贯穿式尾灯的方式，而是用黑色饰条连接两侧尾灯。
简约理念同样应用于睿蓝9的车内。坐进睿蓝9，第一感觉是视野开阔，这与中控台压得较低，并由大量横向直线和分层构成有关，12.3英寸中控屏虽然是悬浮于中控台上，但较高的宽高比例保证其不会过多阻碍视线，12.3英寸液晶仪表盘嵌入中控台的处理也较为自然。前排空调出风口也保持在同一水平高度嵌入至中控台，通过贯穿饰条相连接。
睿蓝9中控屏是支持三指飞屏功能的，同时双屏还可与8英寸W-HUD抬头显示互动，加之可见即可说、离线对话等语音操作功能，科技配置含量是过关的。同时，防夹电动尾门、主驾2向腰部支撑电动调节、主驾座椅记忆、副驾4向电动座椅调节、前排座椅通风/加热、手机无线充电、360°全景影像等实用配置，睿蓝9也有提供。
睿蓝9定位中型SUV，而且是全系三排座（分为7座版和6座版），二排和三排的车内空间表现就成为睿蓝9的重要评价标准之一。我们这次试驾的是7座版，每个座椅都可手动独立控制调整，在前排调整为常用驾驶位，二排保留两拳膝部空间的前提下，三排可以轻松坐下身高180cm的成年男性。可以说，空间表现很不错，纯电布局和方正车身立了功。
当把睿蓝9开上路，毫无疑问，这是辆表里如一的实用定位车型，150kW的动力参数自然撑不起性能遐想，但得益于电动机低扭高输出的特性，睿蓝9还是能保证不错的起步响应和初段加速，0-50km/h加速只需3.53s。同样得益于电动机输出特性，不需要匹配变速箱的睿蓝9拥有很好的驾驶平顺性。制动调校也是强调家用，脚感偏柔，但整体还算线性。
睿蓝9的底盘配置并没有出彩之处，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式非独立悬架，这个定位车型的经典配置，但依托吉利集团，睿蓝9的整体调校还算成熟，在保证舒适向主基调的前提下，也展现出一定的韧性，过弯侧倾抑制和加减速俯仰抑制表现尚可。但睿蓝9的NVH表现差强了一点，主要表现在遇到连续的细碎颠簸时，底盘声音会过多传入车内。睿蓝9吃到的更大集团红利是吉利的换电体系优势。依托吉利集团，睿蓝9还拥有GBRC水晶架构、胶囊电池、热泵空调等平台和技术的加持，而吉利换电生态，其实早在路上。
在B端出行市场，吉利集团的首款换电车型枫叶80V早已投放于曹操出行，相应的，换电站布局也在铺开，以睿蓝的另一出资方力帆科技大本营重庆为例，目前已布局超30座款电站。不过需要指出的是，睿蓝9要和曹操出行共用换电站，我们就在换电站遇到很多枫叶80V，但几分钟的换电过程，让我们的等待其实和加油站排队无差。
将纯电中型SUV换电购入门槛拉至20万元级别的睿蓝9，似乎找到了一片新能源的蓝海市场。对于被经济性和平顺性打动而有购置电动车想法的消费者，睿蓝9是全新选项。
本文作者为踢车帮 逝水