综合续航超500公里车型盘点！它们可以治好你的续航焦虑吗？

犹记得去年这个时候，电动车续航上 400 就一定会被拉入各种推荐名单，但不过短短12个月，各大媒体的选题都是“ 500 公里续航电动车推荐”了。其实 500 公里在去年的广州车展上就已经初见苗头，但那时候很多车处于“犹抱琵琶半遮面”的状态，上市时间、价格、配置都不知道，现在到 2019 年 3 月，很多车型已经逐步揭开面纱走入大众视野，今天邦老师也不免俗，给大家推荐几个近期上市的 500 公里续航的电动车吧。

综合续航里程：500公里（四驱版）/520公里（两驱版）

预售价：26-36万（补贴后）

上市时间：3月

这辆车相信不用我多说，大家都懂，中型纯电 SUV，500 公里续航，30 万左右，导致这辆车在同级并没有对手，唯一接近的蔚来 ES6 价格略高，续航略少，交付时间还晚。抛开这些东西不说，邦老师觉得蔚来和比亚迪吸引的消费者还是有区别的，所以短时间内也不能把他俩拿来比较。

可能有人觉得消费者不会接受“30万的比亚迪”，但唐 DM 的热销告诉大家，只要产品力足够，加上政策引导，30 万的自主品牌是可以有的，在限牌城市还能威胁到同价位合资油车的地位。目前唐 EV 600早就开始预定，按照爆料的消息，2 月下旬就开始交付， 算是 500 公里家族里比较快的一批了。而且据厂家透露，订单量很不错。

广汽新能源 Aion S

赢了品牌输了营销

综合续航里程：510公里

预售价：16万（补贴后）

上市时间：5月

这辆车有点惨，本来产品非常不错，尺寸大同级对手一圈，外观犀利内饰精致，配置不错，续航拔尖，支持 L2 自动驾驶、深度定制、太阳能车顶……可是上市后宣传走了个邪路：在李想痛批等速续航，各大主流媒体联合不再宣传等速续航之后，还堂而皇之的把等速续航 600 公里挂在那，你这是给媒体送选题呢？好在媒体们大部分都有良心，虽说这波宣传值得吐槽，但车子本身还是不错的，大家基本都给出好评。

这辆车还有一点被很多消费者质疑，一个是为什么 58.8 千瓦时的电量能跑 510 公里；另一个是为什么百公里 13.1 千瓦时的电耗乘上续航里程不等于电池容量。对于以上两个问题电动邦会出专题解析，大家可以期待一下。

最后总结下，这辆车的产品力很不错，驾驶体验还需等到我们拿到实车后再定论，目前车子在网上可以预订，预订后能看到车子整个生产过程，还是很有趣的，有兴趣的朋友可以试试。

对标特斯拉 Model 3

综合续航里程：500 公里（有 410 公里版本）

预售价：20 万左右（补贴后）

上市时间：4 月 11 日

吉利 GE11，我对它印象最深的一点就是“与特斯拉 Model 3 竞争”这句宣传语，产品本身还是很有得聊，车子很重视空气动力学设计，采用了全车隐藏式门把手、后视镜优化设计等方式，风阻系数低至0.2375，接近特斯拉Model 3（风阻系数0.23）；另外配备了180°全景玻璃车顶，HUD抬头显示、自适应巡航、自动泊车等，据说厂商工作人员说，自动驾驶水平也接近特斯拉Model 3。

这辆车也免不了被拿出来跟 Aion S 对比一番，从目前的信息来看，Aion S 尺寸比较大，但大的也不多，加速和动力都略高些，配置方面二者估计都不会缺少关键配置让你一键 pass，如果价格再相差无几的话，那么可能最后要拼线下销售甚至是眼缘了。

被外国人称为“ Model 3 杀手”

综合续航里程：510 公里（性能版/首发纪念版）

预售价：44.8万/54.8万（补贴前）

上市时间：2018 年 12 月 

因为 ES6 首发纪念版仅有 6000 台，如果你非要 500 公里续航，没抢上首发纪念版就只能选择补贴前 44.8 万的性能版并选装 84 千瓦时的电池了。蔚来 ES6 的性能版真的是“性能版”，除了风阻系数、加速时间、电机功率/扭矩、空气悬挂等性能相关的配置外，并没有增加其他配置，价格比同款基准版贵了 4 万元。

鉴于蔚来 ES6 城市 SUV的定位和换电服务，如果你不是非要让车子秒天秒地或者像某些人一样大冬天的跑去东北越野，选装 84 千瓦时的电池似乎是有点亏的，而且车子还有其他 7 个选装包，这么看来电池和续航好像不太能吸引我了。

想当小型 SUV 一哥？

综合续航里程：501 公里

上市时间：上海车展

去年广州车展上就已经亮相了，外观最独特的地方就在于它分体式车灯造型。车子跟 EX5 同平台 ，仅在电池上略有区别，采用了 160 千瓦，300 牛米·功率的永磁同步电机，电池容量为 61.3 千瓦时，电池组能量密度 161 千瓦/千克，并加入了循环液热系统；还带外放电功能。

目前小型 SUV 界的领军者是比亚迪元 EV 360，并且后续会推出元 EV 535，综合续航 410 公里，预售价 11-14 万，并且换了旋转屏内饰。如果 EX3 想和元 EV 抢饭吃，至少在续航上已经领先，配置方面可以看到 360° 全景影像、电子手刹等，就看价格能不能给惊喜了。

EX3 还有个优势是搭载了全天候电池温控系统，如果电池温度低于零下20度时，便会对电池进行加热，零下20度以上时边充电边加热，温度超过10度后只充电不加热。慢充充满电后系统会为电池进行保温，最长保温时长可达6个小时。对于北方，尤其是东北车主非常友好，不知道是否能成为 EX3 取胜的关键。 

再来看两个公告里的车型：

这就是北汽新能源 EU5 的新款，从申报信息来看，最大的变化就是续航里程达到了 500公里，还提供了新的轮圈选择。

如果大家想要 500 公里续航，又不想尝试上面几个“没经过市场检验”的螃蟹，不如入手这辆 EU5，这辆车优点明显，续航、动力、驾驶感受、外观内饰在同级产品里算是领先，中控屏和一系列智能互联配置很好用，缺点是 ESP 配置率比较低。

顺便聊点别的，邦老师觉得下个月新能源车销量排行榜 EU5 大概率榜上有名甚至领先，因为他们第一季度会向京桔交付 10000 台 EU5 网约车……

跟上面的 EU5 一样，这辆车是秦 Pro EV500 的升级版，具体的续航里程还未知，但超过 500 公里肯定是没问题的。另外新车搭载了一台最大功率 135 千瓦的电机，而秦 Pro EV500 的电机功率为 120 千瓦，估计新款的性能会更不错。

▲ 秦 Pro EV600 申报图

根据业内人士的说法，目前的技术是能支持研发这样高续航的车子的，但可能是安全、验证等其他方面的原因，使得很多厂家并没有如此激进的布局 600 公里续航车型，但我们也看到进入 2019 年，500 公里续航的车子逐渐进入我们的视野。如果新能源车的续航里程能做到 500-600 公里，那么充一次电跑的距离几乎就和燃油车没有区别了，这样你还会有里程焦虑吗？