华晨宝马之诺H60开卖，“葫芦”是什么药？

时隔四年，在“人人”都有新能源的中国，推出一款插电混合SUV新车型并不新鲜。但当车型上市同时涉及到中国本土锂动力电池供应商，动力电池回收和新型商业模式的时，便立刻显得“新”了起来。时隔四年，虽是“合资办自主”的产物，但之诺品牌对于华晨宝马已成为链接新能源产业链，探索新型商业模式的实验平台，60H便是第二步。

3月21日，华晨宝马之诺品牌第二款车型60H，未计算补贴的指导价为34.9万元。60H将采用店面、网络与上门三种方式进行销售，其中店面销售将按照分区域投放的方式，在上海、沈阳、广州、北京四地先后进行区域投放。

“之诺不会大规模开店，而将用一种全新的销售服务模式，不久之后就会和大家公布。”华晨宝马公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹向中商汽车表示。在60H上市的同一天，宝马在年会上提出了10万辆的新能源汽车销量目标。

1“亲民价”探索直销模式？

“我们的网络销售平台是面向全国的。”杨美虹向中商汽车表示。

2013年之诺品牌成立，并推出第一款车型E1时，由于充电设施配套不完全，因此采用只租不售的模式，但之后市场表现不佳，北京展厅关闭。60H虽然开始售卖，但仍将”不走寻常路“。

华晨宝马营销高级副总裁高乐表示，60H将采用在线订车与线下全能购车服务结合的模式，为客户提供包括免费的上门试驾、在线订车、充电套装及基础安装、上牌及上门交车的全方位服务。而在线下，之诺计划现阶段只在上海、沈阳、广州、北京四大城市先后设置展厅。

在大城市设置城市展厅，采用在线订车与线下交车、服务的销售模式与特斯拉目前采用直销方式非常相似。而特斯拉此套销售模式最核心的竞争力在于其通过厂商直销的方式，对流程进行了细致的切割，保证了流程效率，并形成高效的人员管理。“每个特斯拉员工对品牌的忠诚和热爱程度，是授权经销商模式下不能比拟的。”一位特斯拉员工向中商汽车表示。

之诺60H34.9万元的定价与比亚迪唐相差5万元，但其不仅有主流豪华品牌华晨宝马的背书，同时在技术上也与宝马国产的插电混合动力产品有着深度的共通共融。显然，采用SUV车型和亲民价格，并有品牌及技术优势加持，60H的定位将更倾向于新能源领域的“走量”车型。

这款“走量”车型能否为之诺乃至华晨宝马未来新型销售服务模式做好“试点”工作，则有待市场给出答案。

2之诺“标准”车

尽管销量不佳，但四年间通过之诺，华晨宝马完成了对包括锂动力电池开始到电池回收全产业链的先期技术布局。“目前很多相关环节还没有标准，谁的技术进入的早，谁就有可能成为标准的制定者。”向中商汽车表示。

在60H的上市会现场，华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德始终与宁德时代创始人曾毓群频繁互动，显得交谊颇深。“我之前负责动力系统的采购，2011年，我们找到了宁德时代，并与其展开了紧密的合作。”魏岚德表示。

通过之诺项目，华晨宝马与宁德时代成立联合开发团队并投入巨额开发资金，建立符合华晨宝马要求的质量管理体系，其间宁德时代逐步具备了乘用车动力电池包的设计、验证、开发能力，并跻身为世界动力电池生产商前三的行列。“通过华晨宝马的支持，我们在电池化学等领域有了更深的理解，也培养了大批人才。”曾毓群向中商汽车表示。

而在电池回收领域，华晨宝马通过之诺1E，与邦普集团开始了动力电池安全处理及回收的探索。邦普集团总经理余海军向中商汽车表示，通过华晨宝马的培训和技术交流，邦普集团积累安全拆卸新能源汽车、拆解动力电池，以及绿色循环利用电池材料的经验。回收率高达98%以上。目前大部分外资品牌，以及比亚迪、吉利等中国品牌的锂电池回收都由邦普进行，同时其还成为了中国动力电池回收国家标准制定工作组组长单位。