途昂真的能做好吗？

认识一个人，一件产品，都是从名字开始的。

比如说大众，作为第一批进入中国市场的汽车厂商，命名“大众”，顺利迎合了当时中国人民对车的渴望。

比如说途昂，看到“途”，就知道是大众旗下SUV产品；看到“昂”，自然会想上汽大众的中大型轿车辉昂。而途昂，就是上汽大众的中大型SUV。

可是，名字只是让别人知道的第一步，若要得到认可，还要了解别人的心思。怎么了解，当然是靠实践出真知。所以，自己也抱着了解的想法，来看看途昂究竟有没有琢磨中国消费者的需求。

对于中大型SUV，消费者最关心的是空间够不够大，并且还要大的名副其实。显然，途昂做到了。

自从去年广州车展亮相以来，途昂的外观就给人留下深刻的印象。车身侧面的腰线，贯穿整辆车身，让这辆庞然大物看起来非常的流畅和动感，避免了因为是辆大体积的SUV而给人臃肿的错觉。

而最重要的空间，恰好也是途昂主打的部分。按照上汽大众官方的宣传，途昂拥有“黄金第三排”，而这戳中不少现代新家庭用户的购车需求。

途昂长、宽、高分别为5039mm、1989mm、1773mm，轴距长达2980mm。得益于超大的车身尺寸及较短的前悬设计，即使第三排乘客也拥有充裕的腿部、头部空间。此外，其第三排座椅宽度超越第二排，并配有头枕。第三排乘客还享有专属的空调出风口、LED照明、扬声器、杯托、储物格等贴心实用的装备，带来“黄金第三排”的舒适体验。

这样的设计估计会让不少注重空间的消费者感到满意，毕竟主打7座SUV，这样的设定才能比较好的保证车内空间。虽然自己并不是什么数据党，但看到这款车时，还是由衷感觉到大。而且，途昂的黄金第三排绝不是中看不中用，同行1米86的伙伴特意体验了一下，腿刚好、头不顶，面积较大的车窗也不会让人觉得压抑。

无疑，途昂对“大”的设计，真是一手好牌，中国家庭结构的变化，让消费者对于大空间车型的需求不断增加，大且舒服，大众无愧深谙中国消费心理。

同时，结合中国消费者生活喜好和用车习惯，途昂精心设计后备行李厢和车内储物空间。在坐满7人的情况下，后备行李厢容积仍然高达409L，当其第二、三排座椅均完全放平后，行李厢最大容积可扩展至2415L，这样的容积在国内大型SUV中算是优异表现了。车内储物空间配有超大中央储物格、卡槽、零钱盒、手机槽等40个置物之处，满足每一排乘客的使用需求。

至于配置，因其定位上汽大众 SUV 旗舰车型，所以全系标配已经包括 LED 前后灯组、真皮多功能方向盘、一键启动、电动行李箱盖、三温区自动空调、前排主驾座椅 12 向电动调节、全车 9 安全气囊。而在高配车型上，我们还可以看到 12.3 英寸全数字液晶仪表、360 度全景影像、4 种模式的自动泊车辅助、手机无线充电、原装定制的 Dynaudio12 扬声器音响以及多种驾驶安全辅助系统。

当然，如果途昂只是靠“大”就想取胜，可能也不太现实，毕竟汽车还是要讲究动力性能的。

此次途昂试驾的路线是从成都到绵阳，这一段路是众所皆知的复杂，此时途昂搭载大众全新的EA390 2.5T V6涡轮增压发动机就起关键作用了。这款发动机最大扭矩与额定功率分别达到500Nm、220kW，配合DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，百公里加速仅需6.9秒。同时，途昂还提供4 Motion智能全时四驱、DCC自适应动态悬架，以及8种驾驶模式选择，可谓是提供了强大的全路况行驶表现，并且整车的NVH做得也很棒，为12扬声器的丹拿音响提供了绝佳的用武之地。

然而，途昂也不是完美无暇，它也有大众一直以来的毛病，就是档位之间不够清晰，显得紧致感不够。或许是因为不熟练的原因，但既然已经有类似的反映，还是建议未来能优化一下档位结构。

想想大众推出一个这样定位的车型也是处心积虑，因为轿车太受欢迎，大众在SUV市场一直都没什么太大的动作，除了途观这一款定位紧凑级的SUV车型外，就真的没有什么像模像样的SUV产品来争夺市场。而中大级SUV已经被预测是下一个新的市场，不仅利润可观竞争对手也屈指可数。此时推出途昂，不仅能充当大型豪华SUV的形象产品，还可以用尺寸优势争夺中级SUV市场。

接下来，就是月底的正式上市，想必价格方面仍会延续大众的平民风格。无论如何，途昂的目标应该是30-50万之间中大型SUV的空白市场，同时也弥补途观和进口大众之间的空白，无缝的布局让上汽大众拥有了更加完善的SUV产品序列。