中国品牌新机遇，谁是新能源车出口“大户”？
转换新能源赛道，中国品牌迎来了新的发展机遇。国内传统燃油车愈发艰难，同比销量不断下滑，而新能源汽车大幅度的增长形成鲜明对比。在新能源汽车领域基本都是中国品牌说了算，欧系积极拥抱却收效甚微，日韩系躺平的态度导致其拿不出有竞争力的产品。
中国品牌在新能源赛道实现超车，如今还有“加速”之势。近日，乘联会最新统计数据显示11月新能源乘用车共出口8.2万辆，中国制造新能源产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，市场前景向好。上汽最受欧洲欢迎，出口大户的奇瑞却不见影踪。
上汽新能源热销海外
从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。数据显示，上汽乘用车新能源出口数达到17696辆，蝉联自主品牌新能源乘用车出口冠军。
今年以来，上汽乘用车已连续7个月稳坐自主品牌新能源乘用车出口冠军宝座。凭借全球品质、领先科技以及五星安全等优势，上汽乘用车产品长期热销海外，再一次擦亮“中国智造”这张名片。
EU-EVs公开的欧洲多国最新纯电销量数据显示，MG品牌以英国及瑞典第三、西班牙及挪威第十等优异销量成绩打入欧洲多国纯电市场前十；其中，MG品牌在英国市占率高达7.5%，在瑞典更高达8.2%，以前十唯一中国汽车品牌的成绩彰显了自主汽车品牌海外市场的“龙头”担当。
值得一提的是“全球车”MG MULAN，其基于上汽全新技术底座打造，自9月正式登陆欧洲市场，上市3个月已收获超过2万台订单。同时，MG MULAN在泰国上市后即于当地掀起一波抢购热潮。近期，MG MULAN荣获ENCAP五星安全认证。目前，MG MULAN已在近三十个欧洲国家上市，预计明年登陆全球超过80个国家。
奇瑞新能源掉队了
上汽除了新能源车出口取得让人亮眼的成绩之外，传统燃油车领域依旧实力强劲。有意思的是，上汽和奇瑞都说自己是中国汽车出口第一，到底谁在说谎？
2022年1-9月份中国整车出口量，上汽集团50.96万台，奇瑞31.07万台，上汽集团确实整车出口数量的第一，比奇瑞整整多出19万台左右，所以上汽集团没有错。
若从国产自主品牌出口数量来看，奇瑞是第一位。奇瑞在传统燃油车取得的成功并没有在新能源领域延续，今年前11个月出口累计40.65万辆，同比增长70.9%。
但是，乘联会给出的11月自主品牌新能源车出口排名数据，奇瑞昔日的老对手吉利和比亚迪都在榜单上，却单单没有奇瑞的身影。奇瑞新能源的出口具体数据，也没有相关信息。
比亚迪国内外开花
比亚迪在新能源市场已多月登顶，甚至屠榜各细分市场的市场。乘联会最新统计数据显示11月新能源乘用车，比亚迪仅次于上汽乘用车，以12138台的出口成绩位居榜单第二名。
早在2020年，比亚迪就开始尝试与哥伦比亚当地经销商Motorysa合作。2021年，比亚迪乘用车出海战略的步伐开始加快。5月份正式宣布“乘用车出海”计划，7月又与挪威汽车经销商RSA集团合作，将比亚迪唐EV打入当地市场。
到了今年，比亚迪7月份宣布进军入日本市场，8月开始大规模进军亚洲、欧洲、拉丁美洲市场，10月参加巴黎车展。截止目前，比亚迪已经进入了超过35个海外国家、地区的乘用车市场。以此同时，亚迪还计划在泰国、印度和巴西投资修建新工厂。
写在最后
“命中”欧盟颁布禁售燃油车法规的舆论主题，2022年是中国品牌新能源汽车的出海“元年”。今年1–11月国内新能源汽车出口量为59.3万辆，相比去年同期增长了1倍。中国品牌将不断完善制造工艺、更新造车理念，以前瞻战略和创新技术迈向企业高质量发展，谱写中国汽车“出海”新篇章。
与此同时，恒者恒强，新能源车的出口“大户”，只会在那些在新能源强者中诞生，就现在来看，只有上汽乘用车、比亚迪、吉利和五菱又这能力，引领中国品牌新能源加速出海。