东风碳化硅功率模块将于2023年量产装车

汽车品评 2022-12-21 17:54:44

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近日，东风汽车官方消息称，东风旗下智新半导体碳化硅功率模块项目将于2023年实现量产装车。碳化硅功率模块项目于2021年1月在智新立项，该模块能推动新能源汽车电气架构从400V到800V的迭代，从而实现10分钟充电80%，并进一步提升车辆续航里程。

此外，总投资2.8亿元的功率模块二期项目也在加速推进中。预计到2025年，每年可为东风新能源汽车生产提供约120万只功率模块。同时，东风汽车与中国信科共建的汽车芯片联合实验室，正在推进车规级MCU芯片在汉落地，预计2024年实现量产；与中芯国际合作，已完成设计首款MCU芯片。

争夺新能源汽车市场先机，技术无疑是核心竞争力。

IGBT模块是新能源汽车电机电控系统和直流充电桩的核心器件，在汽车的制造产业链中，属于最高精尖的技术，此前的研发生产一直由国外垄断引领。因此，能够实现自主掌控研发制造，战略意义重大，不仅增强了企业的核心竞争力，也为我国新能源汽车的发展和突破增添了助力。

据日本媒体报道，本田已经在日本停产的奥德赛车型，将于2023年再次回归日本销售，此次将从中国进口，再销往日本国内市场，在进口时该车型将改为右舵进行销售。这是日本大型车企首次从中国进口汽车，在日本国内销售。

据悉，奥德赛备受欢迎，本田希望通过进口重新完善产品线；同时，关闭国内相关工厂以进口的轻资产方式销售，也将提升奥德赛的盈利能力。而对于此事，广汽本田内部人士则表示，尚不清楚奥德赛将出口一事。

中国生产、返销全球，正在全面加速。

随着全球汽车供应链的加速融合，和中国汽车产业在竞争力上的崛起，海外品牌中国生产，再返销海外的例子越来越多，跨国车企的在华合资公司正成为其面向全球市场的出口基地。未来，伴随中国新能源汽车的发展，将会有更多品牌会在中国生产、制造、研发，最终返销海外。

12月16日，法拉第未来宣布最新进展，公司预计2023年3月底开始量产旗下车型FF 91 Futurist，预计于4月初下线，并在2023年4月开始交付给用户。

同时，还表示公司正与潜在新投资者和现有投资者进行讨论，以提供量产FF 91 Futurist所需的约1.5亿-1.7亿美元的额外资金。目前，法拉第未来收到了一份来自FF现有投资者的3000万美元有约束力的融资意向书草案。该意向书须经董事会批准，并满足包括谈判和执行最终文件在内的条件。

永远只差“一步之遥”，还未上市便失了市场。

客观而言，造车并非易事，相比其他行业投入的资金和时间成本都要更高，风险也更大。但自FF 91Futurist发布之日至今，历经五年多的时间，法拉第仍然未能造出一台量产车，不仅很难让人对贾跃亭造车一事信服，也在漫长的时间中消磨掉了消费者和股东的信任，品牌形象还未上市，便已严重受损，未来恐很难拥有较大的市场表现。

12 月 17 日，时值在泰国运营 60 周年之际，丰田汽车本作向全世界展示了其首款全电动皮卡车 Hilux Revo BEV 的原型。

丰田Hilux是一款紧凑型皮卡，已经进入第八代，根据地区不同，将提供不同规格的四缸和六缸发动机。到目前为止，丰田Hilux车型从未有过全电动车型，新车在未来不久将会量产。

加速多种类的新能源发展，或是丰田发展的重心。

随着电气化时代的高速发展，丰田也以Hilux EV概念车的亮相，预示着其转型电动化的决心。但就目前的计划来看，短期内氢燃料动力Hilux想要在全球大规模量产、发售，还存在极大的难度。但不可否认的是，相比电动车氢能源的确拥有更出色的充能速度。

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