谢谢丰田，圆我法拉利梦！
新势力快给我学！
今天的文章是K哥坐在餐桌边敲出来的，有一说一，自从居家办公之后，我恨不得每天拖十次地。（也不愿意打开工作界面。。。）
因为要减少外出，所以原本计划好的几个试驾车大多只能搁置了，于是老规矩，瞎聊两分钟～
至于为什么是丰田，各位别误会，现在吹丰田得不到半点好处，这我比你们都清楚。但人不能这么做，况且我曾经买过一台雷克萨斯RX350，那是我非常难忘的一段时光，所以你想在这里看到唱衰丰田的文章，大概率也是不现实的。
言归正传，这次的主角是丰田bZ3，最近公布了预售价，18.98-21.98万，关键是模样终于能看全了。
说实话还行，起码没有随大流。
尤其大灯是个不错的加分项，自从全新一代普锐斯撞脸法拉利之后，这个bZ3看起来也有那么点意思。
关于车身设计，我发现越来越多的普通家轿都喜欢做成溜背轿跑，这年头想找一台屁股正常的三厢车真挺难的。
结果就是上面这样，非常容易搞砸，你看这背驼的。。。
本来车长就只有4725毫米，和亚洲狮差不多，咱是真的没有这个条件啊。在不加长的前提下，想要变得好看，要么压扁车顶，要么砍掉尾厢。又想好看又想实用？这触及丰田的知识盲区了。
尾部我实在憋不出什么东西。。。反正bZ3的车身比例不对，局部做得再好也没什么用了。
接着是内饰，这块挺有意思的，等有机会我一定要亲自去摸一摸。
bZ3的中控台非常扁，而且极为简单，除了仪表和中控屏就没东西了。要不是有一个淡金色的装饰条在，实车质感应该挺一般的。
值得重点关注的是方向盘。
首先它不是圆的，上下被削平了，看起来比Supra还运动，这很不丰田。
然后注意看，它没有传统的转向拨杆和雨刮拨杆，转向灯是在方向盘的两侧，离大拇指最近的位置，和法拉利如出一辙！！
取代灯光和雨刮功能的是方向盘后面的一对拨片。
每个拨片都有两级控制，左侧拨片控制闪灯和远近光切换，右侧拨杆控制雨刮器和喷水。
我觉得这是一个很好的设计，尤其对家里有跑车的朋友来说。
比如法拉利想要超车的时候，大拇指打完左转向灯，左手中指顺手用拨片降挡，而这第二个步骤在bZ3上是闪灯，这样就可以更好地提醒前车你要超车了。
接着说仪表，好像没什么问题。。。
实际上问题大了！
如果你也有强迫症，那你应该明白我的意思。bZ3的胎压监测竟然精确到1kPa！这样一来，四个轮子的数值就很难做到一致，这会相当相当难受！如果可以，我宁愿选没有胎压监测的低配车。
中控那块屏幕，UI还行，流畅度之类的优待考察，这里就不研究了。
你猜它为什么不做成横向的？
因为它骨子里是一台比亚迪呀，表面不能让人看出破绽，但又不能看起来毫无联系，这个留到后面再说。
座椅的话，没什么设计感，看起来也不舒服。
纯粹为了让这篇文章看起来完整度高一些才放了这个图。
由于是e-TNGA平台的产物，bZ3的车内空间和同级别的燃油车比起来还是有明显优势的，地板也做到了全平，但还是那个问题，座椅看起来不舒服。
最后说说bZ3最的核心价值。。。
很多人应该已经提前听说了，这个车是比亚迪和丰田联手打造的，三电系统都是比亚迪提供的，包括电机和电池，最多在能效管理系统上丰田可能会有自己的润色。
参数目前还没公布，只知道有135千瓦和180千瓦两种功率，最大续航里程会超过600公里。
也就是说，硬件方面，这可能是丰田"最先进"的一款纯电动车。
在这个基础上，如果进一步力争成为"丰田优惠最大的一台车"，我觉得还是有戏的。
起码提车应该会很快。