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导读:
广汽本田凌派,作为一款专为中国市场推出的车型,不像同门思域那样有着深厚的历史底蕴。但是它凭着凭借实惠的价格以及良好的空间表现,让很多人在准备买第一台车的时候,都会把它列入到自己购买的清单里面。今天的《大斌说车》我们就一起来聊聊全新一代的凌派到底是不是你的菜?
首先我们要认识到,新一代凌派价格确实很有诚意。以尺寸来看,新一代凌派是个很大的轿车,超过4.75米的车长和2.7米的轴距,这是个什么概念呢?单论这两个指标,新一代凌派比上一代思铂睿还大。即使是比起其它对手,这么大的车身在标致和大众那边已经算高端紧凑车了。然而广汽本田将这款车的入门价格做到10万以内,这意味着广汽本田是真的想把这车卖出去的。
新一代凌派是中国特供车型,而且比上一代凌派更本土化,其结果就是坐进车里面我们会发现它的车内处处都是优点。比如内饰很精致设计很大气,从一些细节上也可以发现很多设计照顾了使用需求,比如排列均匀的USB+充电接口,储物格可以得体地放手机等等。最令人瞩目的是超大的后排空间,众所周知,老款的空间已经足够媲美金杯12座了。后排空间独具特色的中央扶手,摆明了就是讨好家人照顾孩子的。在新一代凌派的车厢里,15万以内还真找不出能比它更尽职的车。其中最令我感到意外的是,新一代凌派能做到一个更低价格的同时,配置水平也非常高。这个也是广汽本田拉低了新一代凌派整体价格之后的结果。具体来讲就是,新一代凌派即使是顶配13.98万的价格,放在同级别里面都不算贵的,然而配置完全担得起紧凑级轿车的顶配之名。
外观似个性动感“小雅阁”
新一代凌派(CRIDER)无疑是极懂中国消费者的车,而这种“懂”,首先就体现在新一代凌派(CRIDER)的外观内饰设计。外观设计上,新一代凌派(CRIDER)的前脸造型更加凌厉,前进气格栅与羽翼式LED前大灯组成的一体式设计,使得整个前脸更加宽阔,极具辨识度;粗壮的镀铬饰条下配有蜂窝状进气格栅,营造出更为立体的造型。侧面的刀锋式双腰线设计刻画出整车动感姿态,短车尾的设计,令侧围线条更加饱满硬朗;行李厢运动扰流板的线条设计流畅,搭配“C”型设计的LED尾灯,让新一代凌派(CRIDER)更具年轻气息,非常吸引年轻消费族群的喜爱。
新车在车身尺寸上也有进步,新凌派整车尺寸比上一代大了一圈,车长增加92毫米;车宽增加54毫米;轴距提升80毫米,达到了2730毫米。加上设计合理,车内无论乘坐空间还是储物空间都足以胜任日常需求。另外,新车座椅选用的材质非常柔软,宽大的座椅带来了良好的支撑性,无论是短途驾驶还是长途驾驶,都比较舒适。
内饰简洁实用 科技配置较高
除了颜值爆棚的外观,新一代凌派(CRIDER)内饰采用“无缝空间”设计,整体更加简洁,细节的处理得到极大提升。中控台采用大面积皮质包裹,触感精致,反馈柔和。7英寸彩色TFT多功能仪表盘科技感十足,豪华8英寸彩色智能屏集成Honda CONNECT智导互联系统,为驾驶者应对道路状况及行驶时的突发状况提供便利信息。
后排空间上,新车的一大亮点是搭载了本田在中国首次使用的中央扶手一体式多功能桌板,将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连,形成一个独立便捷的专属空间。放下后排中央扶手,可发现有直通后备箱的通道,后备箱下方还设置了行李箱内隐藏式储物格,方便乘客轻松从后排取放物品,有效提高了空间利用率。
现今消费者不仅对汽车外观和内饰较为关注,对智能安全系统也越来越看重。在主动安全配置方面,新一代凌派(CRIDER)越级搭载Honda SENSING(安全超感)智能辅助驾驶系统,包括带LSF(低速前车跟随系统)的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统等,还配备有前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊、高灵敏泊车雷达(后4探头)、i-DWS胎压监测系统等配置,实现同级别最高等级的配置性能,大大提升了车辆的安全性能。
无论是规避风险的主动安全,还是减轻事故的被动保护,新一代凌派(CRIDER)都全面升级,助力驾驶者安全行驶。在车身材质上,新一代凌派(CRIDER)合理采用高强度钢材,打造出全新的车身骨架。在车身结构上,新一代凌派(CRIDER)采用Honda先进的ACE承载式车身结构,对于来自正面的碰撞,用顶架和下横梁分散及吸收其能量后,进一步将能量分散到车身前支柱和地板上,安全性能得到全面提升,为驾乘者带来足够的安心感。此外,新一代凌派(CRIDER)配备了以往在更高级别车型上使用的AHA敏捷操控辅助系统,并配备有EPB电子驻车制动系统,大大提高了操控的稳定性,打造出更高水平的行驶质感。
驾驶轻松舒适操控有乐趣
如果说有什么顾虑的话,那就是新凌派配备的1.0T三缸机了。事实上并不是,但凡一款符合大多数人口味的畅销车,竞争力必然是综合的。比方说谁谁谁空间小但优惠大;谁配置不高但动力好。特别是对10万级的紧凑级轿车来说更是如此,成本决定了必然会有取舍。而且综合竞争力的比拼也意味着不会因为某个劣势而导致一票否决,反之亦然。新凌派在这个问题上就很明确,它除了三缸之外,本身也是有吸引力的车:价格和配置让人心动,空间更大,设计更成熟,综合竞争力几乎是全面上升的。以这个角度看即便三个气缸可能是减分项,但对总体上涨的分数影响有限。
新一代凌派在外观与内饰设计上都作出了大幅度改变,当然最大的变化在于动力部分,由此前的1.8L自然吸气发动机换装为了1.0T三缸涡轮增压发动机,最大功率90kW,最大扭矩为173Nm,与之匹配的是一台CVT变速箱,提供运动驾驶模式选择。并且全新凌派的油耗已经降至百公里4.9L,相比老款凌派1.8L的百公里6.3L来说已经有了大幅度的下降。好不夸张的说这样的数据已经和很多混动车型相提并论了。
另外单从账面数据上来看,新一代凌派搭载的这台1.0T三缸发动机在参数上与同级别竞品的发动机动力参数不相上下,处在同一水平线上。不过需要说明的一点是,虽然都是出自本田,但新一代凌派的1.0T发动机与十代思域的1.0T发动机在型号上还是略有区别的。虽然是小排量涡轮增压发动机,但动力调校偏向于前段输出,在城市道路驾驶显得轻快顺畅,毫无滞重感;高速巡航阶段,动力也能保持顺畅输出,当然受制于排量限制,在高速阶段进行再加速,动力支撑就没那么充足了。试着切换到运动模式,加速表现会更强一些。驾驶这台新一代广汽本田凌派会有一种熟悉的感觉,底盘韧度足够,很有最新一代雅阁的感觉,也可以理解为越级的享受。当然,在静音表现方面也足够用心,风噪和路噪都被很好的控制了,唯一处理不那么理想的是发动机转速升高后的噪音控制,有些吵杂的声音。
总结
总体来说,作为一辆家用日常代步车,新款凌派基本在各个方面都能满足需求,某些方面甚至超过预期。“以‘小雅阁’的价格区间而言,性价比算不错了。新一代凌派有着更高的颜值,更大的空间,这些都是国内消费者非常看重的部分,它把握的很准确。另外,在驾驶层面也要比现款车型更有质感,底盘、转向、隔音表现进一步很明显。另外在安全配置上,新一代凌派搭载了一套名为HondaSensing的主动安全系统,这个配置还是第一次出现在这个级别的车型上。而对于这个级别消费者更关心的配置、空间,新一代凌派都表现出了不错的竞争力,更加年轻化的外观设计也更能讨好年轻消费者。
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