【消费提示】又一个保时泰？北汽制造的“老头乐”转型焦虑

试图通过收购壳资源转型的“老头乐”生产企业富路集团难言乐观。

不久前，“北汽又掀大动作，正式发布新战略”等甚嚣尘上，随后宣布旗下首款大中型MPV王牌下线，但在业内波澜不惊，加上北汽集团声明，北汽制造与之没有任何关系，山东“老头乐”生产企业惯用的蹭名牌手法失灵。

日前，北汽制造其旗下首款MPV王牌官图，并宣布这款前脸酷似丰田畅销车型埃尔法，加上迈巴赫配色的新车于12月22日上市。从外观及配色外，这款车没有任何可谈论之处，也与北汽集团现有产品完全不搭界。

此前，北汽集团称，自2015年以来，北京汽车制造厂在宣传BJ212越野车时，经常采用含糊其辞、混淆贴靠等方式，将其与北汽集团旗下北京越野所推出的BJ40等车型进行捆绑。更有甚者，部分自媒体也居然将BJ40城市猎人版称为BJ212的延续，最终使部分消费者产生误会，在购买“北汽制造”产品遭遇严重品质问题后迁怒于北汽集团和北京越野，让“北汽”被迫承担质量不佳、对用户不负责任等诸多恶名，对品牌造成极大伤害。

曾为北汽集团下属企业的北汽制造，虽然曾生产传奇车型BJ212，并以此与Jeep品牌母公司合资成立了新中国第一家合资车企——北京吉普，之后“北汽制造”历经多次重组改制，并于2015年被已剥离优质资产的北汽出售给一家民营企业北京汽车装配厂，并最终在2020年被山东省最大的低速电动车民营企业富路集团完全控股。

俗称“老头乐”老头乐的低速电动车虽然价格低廉，在低线城市及乡镇、农村有一定销量，但行业一直处于无序发展阶段，存在巨大安全隐患。工信部数据显示，2012-2017年全国发生的低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。为规范低速电动车市场发展，国家陆续出台了一系列国家标准和政策，2016年国务院批示同意关于低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”的工作思路。

2016年，全国四轮低速电动车产量突破百万大关，为116.9万辆，2017年受国标草案等不明朗政策影响，增速放缓为133.5万辆，其中山东省产量达75.6万辆。受行业清理整顿政策的影响，2018年四轮低速电动车的产量为123.3万辆左右，低速车销量首次出现下滑。2019年受清理整顿影响，大批企业停产整顿，低速车产量不足上一年的一半，为85万辆。2020年在如五菱宏光Mini等微型车大火的环境下，低速车市场环境更加严峻，产量进一步下滑至71万辆。老头乐市场受到严重打击，许多低速电动车企业纷纷升级，并将乱象带入新能源汽车行业。

富路集团造三轮摩托车起家，后来涉足低速电动车，旗下品牌包括丽驰、富路、骐风、陆派四个低速电动车品牌。通过收购北汽制造，进军汽车行业应该说在情理之中，也受到国家政策支持。

但在低层次市场摸爬滚打多年，富路集团像许多转型的低速电动车企业一样，也将其行业的不良之分带进汽车行业。今年6月，富路集团举办“北京汽车制造厂71周年庆典暨品牌战略发布会”，正式发布“新赛道2.0”战略，宣布开发了北汽制造212、MPV、小卡、小型新能源乘用车和皮卡等五大产品线，2022年至2023年将陆续推出7大平台、13款车型。

“北汽制造”再次运用暗示、贴靠等手法，将诸如“共和国汽车工业开创者之一”、“诞生了北京的第一辆小轿车——井冈山”、“打造千亿级新能源汽车产业链的征程”等一系列定位和概念频繁引用，最终引起引起北汽集团极大不满并进行辟谣。

这种低速电动车行业常见的手段，在淘宝上随便一搜就能搜到奔驰等世界知名汽车品牌，不过在汽车业这种做法从没成功，近年来一个很好的例子是破产的众泰汽车，这家像低速电动车企业一样山寨世界名车的企业还没来得及风光就退出了市场。

究其原因，无外是北京汽车制造厂在归属富路集团后，始终没有能够推出一款足以代表自身形象的产品所导致的。作为低速电动车生产企业，富路集团旗下丽驰、富路、骐风、陆派四个品牌近年来面临的竞争异常激烈，不仅市场潜力消耗殆尽，同时也存在相当程度的政策风险，此时拥有汽车生产资质的“北汽制造”则成为富路集团手中一张关键筹码，也是向新能源汽车领域转型“正规军”的希望所在。

从目前看，富路控股的首款MPV王牌，仍然走的是低端市场道路，这从路径依赖上是一个惯性选择，但不可避免地将与中国汽车业成本杀手上汽通用五菱竞争，是一个艰难的挑战。

经过近几年的高速发展，中国新能源汽车市场已进入百花齐放阶段，消费者更拥有覆盖4万元到60万元价格区间的丰富选择。作为山东最大低速电动车转型的富路集团，应该有自信、有能力开辟一条新路，而不是延续低速电动车行业恶习，蹭早已经八杆子打不到的北汽光环，否则等待富路集团的就是下一个众泰。