12月16日，一汽丰田格瑞维亚正式上市。新车共发布四款车型，售价区间为35.58-39.18万元。

格瑞维亚的原型车赛那SIENNA是一款由丰田美国CALTY设计中心与MI studio合作打造的车型，灵感源自日本新干线“子弹头列车”，不同于广汽丰田赛那，格瑞维亚采用了美规赛那运动版XSE的套件，同时又进行了更为本土化的升级。

前脸部分，格瑞维亚采用大面积的熏黑蜂窝纹理中网，增强了整个前脸的侵略感。此外，新车的车头前保险杠两侧还设有硕大的空气导流槽，用于改善整车的空气动力学表现，搭配上尺寸更大、胎壁更薄的轮毂，很好地与赛那区别开来，整体来看，格瑞维亚的高级感更强。

车身侧面，新车采用了平直的造型设计，有利于提升车内空间。此外，车侧还采用了多线条设计，更加凸显后翼子板外扩的倾向，使其看上去更具力量感。

尾部上，格瑞维亚通过多条线条的纵横交错，营造出丰富的层次感，上方一体成型的扰流板，可谓点睛之笔；两侧熏黑处理的尾灯组通过LED灯带展现出轮廓，并巧妙地将灯脚进行延伸设计，与后翼子板融为一体；而下方的尾杠则呼应前脸造型，大面积的蜂窝状中网搭配熏黑装饰，变得更为运动化。

格瑞维亚抛弃了传统MPV那种偏成熟、稳重的设计，从而使得它与市面上的MPV车型有了几分不同。与此同时，相比赛那，它也多了一些激进、个性的设计元素在里面。在高端MPV这条路径上，格瑞维亚选择了另一条僻径：年轻化。

车身尺寸方面，格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1785mm（无车顶行李架为1765mm），轴距为3060mm，车身尺寸比赛那多出了10mm，当然，这主要是因为它加入了前后运动包围所导致的。此外，格瑞维亚还全系配备了双侧电滑门，搭配前后门无钥匙进入以及后门的腿部感应功能，极大提升了车辆的驾乘便利性。另外，新车将拥有18英寸与20英寸轮圈可选。

值得一的是，格瑞维亚还将推出福祉版车型，以满足老年人和行动不方便的人群。福祉版车型车内自带遥控器，可电动调节升降座椅，座椅可旋转至车外滑动下降及倾斜，让乘客更方便站立和坐下。除此之外，该座椅还具备记忆功能，可记忆升降前后的座椅位置，让乘客更加便利。

内饰方面，格瑞维亚则沿用了赛那原型车的布局，这套设计方案更注重横向空间感和立体感，风格更加偏向于轿车化，同时多了几分动感和时尚在里面。其中，副驾区域的设计以及高耸的中控地台，摆脱了以往MPV车型呆板的设计。

而在中控台下方，新车也是进行了镂空设计，并保留出一个尺寸较为可观的储物区。用料方面，格瑞维亚的中控台采用皮质与硬塑料进行搭配，门板手枕承托位和中央扶手、中通道两侧等加入皮革包覆。至于方向盘的造型则为家族式设计风格，并采用打孔皮质包覆，一定程度上提升了摩擦力和握持手感，至于TSS辅助驾驶按钮和多媒体按键则被设置在方向盘两侧。

此外，新车所配备的12.3英寸悬浮式大屏、12.3英寸全液晶仪表盘以及10英寸彩色HUD抬头显示系统，则为整车增添了几分科技气息。其中，新车的中控屏内嵌经过本土化适配的智能车机，加入语音控制、在线音乐、在线地图和在线应用服务功能等贴近潮流的功能。同时，新车的前后排都配备了独立的空调模块，另外，像空气净化、前排座椅通风加热等功能新车也均有配备，实用性及舒适性都得到了很好的保障。

配置方面，像LED大灯、无钥匙进入、双侧电动侧滑门、TSS智行安全、胎压监测以及丰田智行互联（Toyota Connect）系统等都将是全系标配的配置。另外，从此前的申报信息来看，新车还提供了360度全景摄像头、双天窗、行李架、HUD抬头显示、雨量传感器等实用配置可选。

座椅布局方面，格瑞维亚的座椅设计跟布局整体上与赛那保持一致，采用了2+2+3布局，空间表现预计也大致相似。

得益于合理的布局和宽大的车身尺寸，格瑞维亚的车内空间表现非常不错。另外，新车第二排座椅的皮质触感也相当出色，对身体的支撑也很到位。在第二排，新车还提供了220V电源、HDMI接口以及两个TYPE-C接口。

至于第三排座椅，其触感表现同样出色，座椅填充物也相当厚实。同时，第三排座椅还拥有大幅度的靠背调整范围，基本能满足长途乘坐所需。并且，车辆的第三排采用了魔术座椅折叠方式可以将座椅隐藏在后备厢下方，可与后备箱形成一个完整的平面，进而提升装载能力。

此外，像电动腿托、航空头枕、小桌板、座椅加热/通风等舒适性配置，新车同样一应俱全。而在顶配车型上，新车更是配备了吸顶式液晶屏，并支持无线热点接入、HDMI接入、手机互联、遥控器控制等丰富功能。

空间方面，格瑞维亚通过将中控台上的杯槽与手机支槽相连，有利于乘客在安全状态下阅读手机。此外，新车还配备了无线充电板，提升了驾乘者的便利性。此外，从门内侧到中控台再到中央扶手箱，新车提供了多达6处储物空间。第二排则带有可翻折的中间扶手，并配有2组杯架。

动力方面，一汽丰田格瑞维亚搭载第四代THS Ⅱ混动系统，这套系统和汉兰达、威兰达等一脉相承，由2.5L阿特金森自吸发动机、E-CVT电子无级变速机构、电池组和PCU电控单元构成，采用前轮驱动。其中，2.5L发动机最大功率约为191马力，峰值扭矩为239牛·米，电机最大功率182马力，电机最大扭矩为270牛·米，系统综合最大功率约为247马力。作为一款HEV车型，格瑞维亚很好地继承了赛那低油耗的优势，切合家用车使用成本低的需求。另外，丰田的混动系统经过了市场多年的检验，可靠性也有所保证。

作为一款混动车型，格瑞维亚的起步平顺性较好，动力输出非常线性。整体的加速响应非常及时。油门初段的加速由电机驱动，省油且直接，线性感较强，没有突兀的低档位顿挫的现象，另外，在中高速时，发动机介入可实现并联驱动，同时也保证了中后程的急加速，对于中后程的急加速有了很好的保证，而这种轻巧的加速感能够很好地给予驾驶者信心。

新车的转向调校的比较轻柔，十分的跟手，无论是指向性和精淮度都控制的很好，属于标准的家用化调校风格。另外，作为一款车长超过5米的车，开起来并没有那种大车的笨拙感。新车的转向半径也不大，即便是在面对调头弯时，也能从容应对。

NVH方面，新车的隔音降噪水平确实有豪华车的质感。得益于采用了流线型的车身设计，新车的风阻较低，另外，轮胎也采用了更加适合城市行驶的降噪胎，发动机不工作时车厢内部也很安静，即便是当发动机介入工作时，也没有产生太大的噪音，整车无论是机舱噪音、风噪及眙噪都控制在了合理的范围之内，有效保证了车内乘客的驾乘舒适性。

底盘方面，新车采用前麦弗逊独立悬架、后E型多连杆独立悬架，这样的设计，使得车辆对于路面上的震动过滤效果非常干脆，特别是一些细微的震动。而偏向舒适化的悬挂阻尼可以很好的抑制住回弹，确保它有足够的支撑性，同时也可以充分的释放压缩回弹行程，有一定紧致感，不会带来多余的弹跳，保证了行驶舒适性。

写在最后：

众所周知，丰田的双车战略一向以豪华/运动两个维度进行区分。如果说，广汽丰田赛那的取向为豪华舒适，那么一汽丰田格瑞维亚自然主打年轻运动。凭借着偏运动风格取向的设计以及丰田混动系统的加持，格瑞维亚成为了同级中绝无仅有的存在。当然，新车能否赢得用户的青睐，则需要时间来进行验证。