BMW i7上市，定调2030，宝马全面走向“电动化、数字化、循环永续”|汽势焦点

汽势Auto-First|柴小娜

根据乘联会数据，11月国内新能源乘用车零售销量达到72.8万辆，同比增长70.2%，1-11月新能源乘用车国内零售503万辆，同比增长100.1%，增长幅度要远高于传统燃油车。新能源发展趋势已是燎原之火，宝马也希望通过全新电动化产品投放和攻势，提升声量，抢占市场。

12月9日，以创新纯电动BMW i7领衔的全新BMW 7系家族上市。其中创新纯电动BMW i7 xDrive60L 豪华套装/M运动套装建议零售价为145.9万元，i7 eDrive50L也开启了预售价，区间为100万元-120万元。。

创新纯电动BMW i7此时上市发力，从大的方面而言，是宝马集团坚定推进“电动化、数字化、循环永续”战略，从产品本身来说，做到了在驾驶、乘坐、设计、科技、美学、情感等方面的极致表现，给未来的豪华电动车打了样。

好比华为定义5G、大疆定义无人机、软件定义汽车，创新纯电动BMW i7的出场反倒是一个契机，有了一次定义大型豪华纯电的机会。

声量最大的特斯拉，其高端产品Model S和 Model X，从价位上倒是与BMW i7相当，然而，除了不时陷入争议的全自动驾驶，Model S和 Model X 离真正的豪华还相去甚远。蔚小理普遍对标BBA，从细分市场来看，蔚小理并没有对标BMW i7的产品，至于保时捷推出的纯电车型，还未经市场检验，远不如在中国本土深耕多年的宝马品牌深入人心。

作为全球豪华车市场的领跑者，宝马集团在电动化领域有着50年的深厚积淀。随着创新纯电动BMW i7的推出，宝马如今在中国共呈现五款纯电动车型，其中包括BMW iX、BMW i4，以及国产BMW iX3和BMW i3。按照规划，宝马集团预计将在2025年向全球交付200万辆纯电动车，2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型。

因此，从这个意义上，能打败豪华品牌电动车的只有宝马自己。

所幸，创新纯电动BMW i7做到了。

BMW i7上市 宝马全面走向“电动化、数字化、循环永续”

创新纯电动BMW i7是宝马集团为中国带来的第5款纯电动产品，也是宝马集团纯电动产品阵列的旗舰和豪华电动细分市场的领航者。显然，这些华丽的辞藻并非恭维，定价权和话语权是商业世界的核心法则，放在汽车行业同样使用。

正如宝马集团官方所描述的那样：创新纯电动BMW i7向世界传递出清晰的声音：宝马集团正坚定地创新和真切地关注客户需求，将成功发展和坚定转型融而为一，向着“电动化、数字化、循环永续”的未来笃定前行。

宝马此言非虚，宝马用“电动时代的旗舰”来形容创新纯电动BMW i7，这一点毋庸置疑，用数据来说话。

宝马对于驾控的“坚守”从未改变，创新纯电动BMW i7应用第五代BMW eDrive电驱系统，以i7 xDrive60L为例，综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩高达745牛·米，零至百公里加速时间仅为4.7秒，在CLTC标准下续航里程最高可达650公里（BMW i7 eDrive50L续航里程超600公里），而百公里能耗最低可达17.9千瓦·时。

此外，对于一款大型豪华旗舰纯电动车型，电池的安全和配置成为重中之重。创新纯电动BMW i7动力电池超薄，电芯高度仅110毫米，净容量却高达101.7千瓦·时。

智能电动的精髓在于“智能”和“电动”，智能方面，前一阵苹果汽车果断降低L5自动驾驶战略 ，进而选择高阶辅助驾驶是一个明确的信号，现阶段L5级别自动驾驶并无商业化落地的条件和前景。对于一家有着百年历史的豪华品牌，显然不会采用更为激进且安全无保障的全自动驾驶，这一点，宝马显然更为务实和理性。

也因此，创新纯电动BMW i7提供L2级高级驾驶辅助功能，传感器方面全车共计超过30个超声波、近程和远程传感器，并配备Mobileye 800万像素车载摄像头，前置摄像头数量减少，分辨率提高一倍。对于日常驾驶，这样的辅助驾驶配备绰绰有余。从实际驾驶感受来说，辅助驾驶表现极为稳定。

对于其余的技术配置，宝马几乎全为顶格配置，对于舒适和操控体验，绝不委曲求全，反而是竭尽所能。如采用M运动套装的车款首次应用Sport Boost模式，拨动左侧换挡拨片即可带来10秒酣畅淋漓的加速体验。

新车还搭载了魔毯智能空气悬挂系统，是首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让这部大型豪华车行驶起来如小轿车一样稳定又不失矫健。

宝马全面走向“电动化、数字化、循环永续”，其中，循环永续更是体现在每一个细节和数据中。如创新纯电动BMW i7车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维全部来自可回收塑料瓶；汽车电子线束由60%-100%再生塑料制造而成；座舱选材采用高品质环保材料Veganza，相比全真皮内饰可减少约85%碳排放。

再来看BMW iFACTORY，电池和整车全部采用绿色电力生产。尤其是搭载的第五代BMW eDrive电驱系统，其电机不含稀土元素，最大限度降低了对环境的破坏。新车中高标准再生铝材的使用比例也高达50%，大幅降低供应链环节碳排放。

宝马集团“无可持续不豪华”的发展理念，创新纯电动BMW i7是宝马集团全价值链可持续战略最具代表性的产品诠释，是将“循环永续”与奢华品质相融合的典范。

注重用户需求，数字化体验绝无噱头

在数字化体验方面，从对驾驶环境的设计入手，用视觉化的情绪表达来满足用户的多元需求，技术是一种魔法，而不是纯粹的的堆砌 。好比“聪明是一种天赋，善良是一种选择。”

新车搭载第8代操作系统的BMW iDrive，前排一体式悬浮曲面屏将12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏合二为一，在视野更加拓展的同时，数据运算能力及图像处理能力大幅提升，更加自然流畅的人机交互，深度助力车内沉浸式智能数字化氛围。

听上去，这些华丽的辞藻会不会华而不实，实际上，从心理体验而言，技术赋能下的个性体验，才是品牌本身的独特标签。如创新纯电动BMW i7搭载升级的BMW智能个人助理，设计出6种情感情绪视觉设计：欢乐、灵动、自信、专注、从容和迷惑，将情感置于个性化体验，是BMW i7数字化体验的全面创新。

此外，除了我们熟悉的节能、舒适和运动模式外，这一次创新纯电动BMW i7带来舒缓模式、悦动模式、数字艺术和影院模式的首次应用，对于满足用户多元需求，可谓尽心尽力。此外，全新BMW智能个人助理支持前后排唤醒，并新增多个功能：包括开关车门、激活指定座椅按摩等。

众所周知，后排娱乐系统一直是一个被容易忽视的盲区，尽管近几年有车企为此做了努力，但依然不尽如人意。比如突出的屏幕不够大，位置不够舒适，数字化体验和交互浮于表面。创新纯电动BMW i7则成为第一个吃螃蟹的车型，在后排创新下了很多功夫，也带来了全新体验。

创新纯电动BMW i7后排最大亮点是BMW悬浮式巨幕，够大够清晰，分辨率8K，31英寸，且工程人员巧妙地将巨幕集成在汽车的顶篷系统中，让后排娱乐系统生态独树一帜，引入国内头部流媒体应用爱奇艺和华为应用市场，且成为第一家在后排娱乐系统中搭载华为应用市场的豪华汽车品牌，在娱乐、交互、用户体验上完全毫无槽点。

厚积薄发，2023年电动化全面出击

中国新能源车市已是全球最重要的市场。然而，中国车市在造车新势力的攻占和消费心智培养下，对高端品牌发起了强有力的冲击，然而，国内造车新势力进入2022年后普遍进入增长瓶颈，代表性能和技术的特斯拉也不时陷入舆论漩涡，宝马作为老牌豪华品牌，在中国市场深入人心。

因此，宝马集团的电动化攻势恰逢其时。

据悉，2023年，宝马集团将发起全新电动攻势，在华纯电产品将达到十一款，包括国产的BMW iX1、期待已久的劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04。届时，宝马将拥有豪华品牌中最全的纯电产品线，覆盖几乎所有细分市场。

具体来看，在动力电池领域，今年11月，宝马宣布其沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该全新动力电池项目由华晨宝马进行投资，投资总额约为100亿元人民币。在生产领域，宝马集团提出面向未来的BMW iFACTORY生产战略，聚焦“精益、绿色、数字化”。该战略随着里达工厂的竣工而正式落地中国。在销售渠道方面，截至10月底，BMW i品牌认证的经销商店已超过600家。

关键是，大品牌的厚度和技术储备，及前瞻性的产品布局都将是取胜市场的法宝。为此，厚积薄发，不断投放新车，提升产品和生产的硬实力，成为未来宝马集团电动化的重要动作。

汽势观：创新纯电动BMW i7正式上市，其背后承载着宝马全面走向“电动化、数字化、循环永续”的有力呈现，也是重新定义大型豪华纯电标准，更是吹响了2023年电动化攻势的强烈号角。厚积薄发的宝马集团，电动化攻势已全面出击。