我就纳闷了，越来越多的人开惯了电动车，为啥直接不想开油车了？

相信很多人都知道，现如今汽车市场中，电动车变得越来越多了，加上现在的电动车具备的产品力也确实比较出色，无论是在加速性能方面，还是在配置方面，都不见得会输给燃油车。在智能驾驶方面，很多电动车还要比燃油车更有优势。所以，现在愿意选择电动车的消费者也增加了，汽车市场中也出现了很多热度很高、销量很高的电动车，比如小鹏P7、蔚来ES6、极氪001、比亚迪海豹等等。但相信很多人和我一样，仍然觉得电动车存在很多方面的不足，比如电池安全、充电太慢等等。所以我就纳闷了：越来越多的人开惯了电动车，为啥直接不想开油车了？

对于这个问题，其实我们可以通过了解奥迪Q4 e-tron的产品力，来找寻问题的答案。因为奥迪Q4 e-tron在市场中的认可度是比较高的，很多懂车的人说这款车能将特斯拉Model Y“拉下马”。而特斯拉Model Y在市场中的地位不用多说，这款车的单月销量常常能在国内的新能源SUV市场中排名前三甲。奥迪Q4 e-tron被大家视为特斯拉Model Y的强劲对手，也从侧面说明了奥迪Q4 e-tron的实力过硬。同时，这款车也是奥迪旗下定价比较接地气的一款车型，定价区间为29.99万-37.71万，定价和特斯拉Model Y比较接近。

虽然奥迪Q4 e-tron是纯电动车，但是外观设计方面却仍然能有几分奥迪燃油车的影子。在前脸部分，这款车就仍然具备奥迪家族标志性的多边形前格栅，只不过格栅内部通过大面积的银色材质装饰，同时细看之后就会发现银色中网有分明的层次感，形成了类似于点阵式的视觉效果。中网内部还有全新扁平化的奥迪Logo，凸显出这款车的特别。同时这款车仍然在大灯方面花费了心思，搭载了提供四种数字化个性光效签名的矩阵式LED大灯组，让出行时多了几分仪式感，这也是特斯拉Model Y等同级别车型不具备的特性。

在车身侧面，能直观地发现奥迪Q4 e-tron采用短悬长轴的设计手法，同时车身还采用凌厉的双段式高腰线，再搭配上独特的车身比例，让这款车在视觉上拥有了低重心的俯冲感。下方轮毂的最大尺寸为21英寸，并且轮毂拥有双色元素，也显得很运动。此外，这款车还有19英寸、20英寸两款不同轮毂。车尾的设计同样不简单，尾灯采用贯穿式造型，并加入电流流动的动态光效，保证尾部的辨识度。

坐进车内，奥迪Q4 e-tron采用的“科幻星舰”座舱设计，能让乘客感觉到十足的科技感。10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版+11.6英寸MMI触摸屏的组合，带来的视觉冲击力不输给主流的新势力车型。同时车内的换挡机构采用按键式，上下均平底的方向盘还融入四幅式元素，形成类似于飞船方向盘的视觉效果，整个座舱的科技感自然得到提升。同时座舱内部还加入了基于Asterix平台开发的新一代奥迪Connect互联系统，操作流畅度一流，娱乐功能也很丰富。

当然，国人买车对车内的空间比较关注，这一点深谙国人需求的奥迪汽车自然也不会忽略。奥迪Q4 e-tron诞生于大众集团首个专为电动车而研发的模块化平台MEB打造，这个纯电平台对车内的空间布局足够合理，使得三围尺寸为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm的奥迪Q4 e-tron，拥有了C级SUV的驾乘空间。同时为了提升车内的乘坐体验，这款车的后排地板实现纯平设计，车顶也进行了镂空设计，让车内后排的乘坐舒适度达到同级别中的极致。而在后备厢方面，这款车在标准状态下就有520L的后备厢容积，将后排座椅放倒，后备厢容积还能扩展至1490L，满足日常家用需求已经足够。

如果说MEB平台成为了奥迪Q4 e-tron的“纯电骨骼”，那么E3智能电气架构的存在，就让奥迪Q4 e-tron拥有“纯电大脑”。这款车全车共有20个高性能感知硬件，并依托这些感知硬件实现了13项驾驶辅助能力。比如四个100万像素的广角摄像头构建的540°立体环视影像。在实际出行中，车辆自动检测到障碍物，或者打方向盘超过180°、R挡、首次应用D挡时，AVM功能都会自动激活，方便车主应对不同的出行路况。另外，这款车的透明底盘功能在同级别车型中是独有的，相当于给车主打开了“上帝视角”，能观察车辆下方的情况，避免车辆磕碰。

另外，对于很多准备买电动车的人来说，电池安全性一定是大家比较关注的方面。而奥迪Q4 e-tron的电池包安全标准超越国标11倍，整个电池包采用“6横1纵”加强结构，让电池包的安全性能达到“地表最强”水平。而且严苛的安全标准，不仅降低了电池包起火自燃的可能性，也提升了电池的寿命，让这款车的电池8年电池寿命大于70%，打消消费者对电池安全性的顾虑。同时，奥迪Q4 e-tron搭载的84.8kWh电池包是同级最大，这让整车的CLTC最高续航达到605公里。智能BMS能量管理系统的加持，让表显续航成为了精准的真实续航，避免续航虚标的发生。

奥迪Q4 e-tron还没有忽略车辆的快充能力，而是支持100kW直流快充。在理想状态下，这款车充电10分钟就可以补能100km以上，从5%电量补充至80%电量，只需要41分钟。也就是说，如果车主想要长途旅行，在服务区里吃顿饭休息一会，奥迪Q4 e-tron的电量就能增加很多，让车主能继续行驶。而且在驾驶质感方面，以电动机驱动的奥迪Q4 e-tron，动力输出会比燃油车更直接，也没有内燃机运行时的噪音，这一点也是电动车的公认优势。

总之，我在看过奥迪Q4 e-tron的产品力之后，可以发现这款车和传统的燃油车是有很大不同的，除了在外观内饰设计方面充满未来感、科幻感之外，而且在体验上，这款车也和传统燃油车不太一样，拥有平顺好开、配置丰富等不同特性。更何况电动车还比燃油车的用车成本低，像奥迪Q4 e-tron的百公里耗电量就为14.4kWh（双电机四驱版为16.1kWh），相当于每公里1毛多。所以了解过奥迪Q4 e-tron之后，我终于明白了为什么开惯电动车的人不愿意再开燃油车了，实在是这两种车型在体验上差距太大。