中国车真的“遥遥领先”了吗？
想听各位说说。
2023（欧洲）年度车评选正在进行，入围决赛圈的7台车近日正式出炉。
虽然这个评选对国内消费者来说参考意义不大，但当个热闹看还是有点意思的，顺便看看国内外汽车工业水平的差距有什么变化。
那废话少说，来看看今年的“欧洲七雄”都是哪些货色。
一、Jeep Avenger
名字很霸气，复仇者，但其实是Jeep家族中的老幺，体型比自由侠还小。
它是上个月巴黎车展上刚刚发布的，对Jeep来说也算是转型纯电路上的先驱车型之一，可它真的毫无亮点可言，挺不可思议的。
eCMP油改电平台、前驱单电机、156马力、54度电池、续航400公里。
不多说了，把篇幅留给别的选手。
二、起亚 Niro
这个车的中文名叫“极睿”，2017年在国内卖过，其实就是进口版KX3，也不知道有没有人真的会买这种车。（这个榜单上的极睿指的是它的纯电动版）
这个车在欧洲卖得还不错，大概是因为便宜量足。
其实参数上也平平无奇，单电机前驱、210马力、64.8度宁德时代电池、续航406公里，比上面那个稍微强点。
这车要是放在国内，下场都不用想。
三、日产 Ariya
Ariya国内也有卖，很贵，和品牌完全不对等的那种，所以口碑非常差。
K哥体验过实车，讲道理不差，有传统日系车自己的思考在上面，尤其是空间和储物方面，舒适性也是日产一贯的作风，座椅真的很柔软。
纯电平台，双电机版本最大马力435匹（GT-R R35刚出的时候也才486匹），90度电池，单电机版本最高续航623公里，同时能耗也可以做到很低。
说真的，Ariya可能是传统品牌里难得的好电车，等优惠再大点，我很推荐。
四、标致 408
此408非彼408，具体来说，应该是408X。
说来挺搞笑的，前段时间“新款”东风标致408公布没几天，法国那边公布了一台408X，后者才是正儿八经的新鲜血液。
作为这个榜单上难得的油车，K哥打心底里是想浅吹一下这台408X的，但一想到它骨子里是一台凡尔赛，我就不知道该从哪里下嘴。。。
反正这车不进国内，你说我费这功夫干嘛。再说这年头，法系吹多了，精神内耗会急剧增加，我得看多少比亚迪文章才能治愈啊。
五、雷诺 Austral
这是什么品牌？
车看起来还不错啊，至少得15万吧？
六、斯巴鲁 Solterra / 丰田 bZ4X
丰田bZ4X这台车在网上是出了名的工业垃圾，丰田这会不行了，那会不行了，都是拜它所赐。
确实，在最早上市的北美市场，bZ4X先后曝出了车轮脱落风险、低温下充不进电等设计缺陷。丰田的解决办法是直接从车主手上回购，应该是问题严重到召回也没法解决的地步了。
但国内知道这件事的人毕竟是少数，bZ4X国内口碑差的主要原因是参数平平，再加上如今作为购车主力的年轻人没有丰田情怀。
其实产品缺陷的问题，在一丰和广丰手里已经解决了，代价是推迟了好几个月才正式上市，完美错过了K哥急需购车的那段时间。讲真，本来我是真的有考虑bZ4X的。
目前我还是持保留意见，网上的评论都是带了一些不能说的情绪的，等我试到bZ4X再告诉各位车本身到底咋样，以及丰田是不是真的要完蛋了。
斯巴鲁那个姊妹车就不说了，不指望，价格可能超过傲虎的。
七、大众 ID. Buzz
大众的电动小巴，K哥单独写过一篇文章。
ID. Buzz本质上就是一个电动途安，只不过外观碰瓷了以前的T系列而已，使用场景、核心价值、衍生能力是完全不一样的。
这个车据说会引进国内，看市场表现来决定是否国产。
大概率是没戏的，欧洲卖45万起，非常贵。而且国内明明可以花同样的钱买到500万的享受，我为什么要买一台厢货？
OK，到这里，决赛圈的选手就都已经介绍完了，再过段时间会揭晓年度车最终得主。说实话，以上任何一台登顶，我都不会觉得意外的。
这些车的平均实力真不咋地，从国内新势力品牌里随便抽7台2022年的新车出来做个平均绝对比它们强。
那为什么没有中国车的身影？是欧洲那边没得卖？
K哥找到了初选的名单，一共44台车，中国品牌（或由中国主导开发）的车型有11台，占了四分之一，一台都没入围，感觉说不过去。
尤其蔚来ET7，前几天刚刚斩获德国年度车殊荣，到这里就直接出局，连丰田bZ4X都不如，到底是谁在说谎？
我也不知道说什么好了，要真是人家故意排挤，我能接受，反正国内消费者得到的是好东西，别人无所谓。就怕一比之下发现不如人家，就要警惕了，特别是网上的言论，你要有自己的判断，警惕信息茧房。
比如EU5和MG 5，我觉得就不应该出现在这里，欧洲韭菜割完，下一波长出的是荆棘。
赛力斯不讨论，问就是遥遥领先。