起底恒大造车，为何大概率会失败？

近年来，新能源汽车的风头很盛，销量和渗透率屡攀新高，但是恒大汽车从宣布造车开始便争议不断。不黑不吹，为何大家始终不看好恒大造车？平心而论，为何恒大造车大概率会失败？

恒大成立于1997年，是国内房地产行业的龙头企业。从2015年开始，恒大开始多元化发展，先后进军文化旅游、健康养生等产业，但均不理想。

随着新能源汽车的兴起，造车最大的“三大件”技术仿佛门槛一下子“消失”了。于是，恒大集团开始发力新能源汽车，并汲取教训，重新取名“恒驰汽车”。

“恒驰”之名，印证着恒大的野心：恒，象征恒久，基业长青；驰，代表飞驰，勇往直前；合起来，寓意志存恒远，驰骋天下。

为了抢占市场先机，恒大通过“以资本换技术”、“以技术换时间”，大幅缩短产品研发周期。2020年8月，恒驰汽车一口气发布6款车型，随后拓展至9款，被誉为造车新势力中的最强“后浪”。

别人造车是从0到1，恒大造车是从0到9。这在世界汽车工业史上可谓绝无仅有，即便是特斯拉，也从来没有过这么玩过。这虽然展现出恒大造车的决心，更反映出恒大对汽车产业的“无知”。

汽车不同于房地产，“买到”不等于“拥有”，“买买买”“合合合”能拼装出一台车，但距离掌握核心技术以及顺利量产交付，还有很长的路要走，更别说赢得更多用户的信赖。

客观来说，汽车产业的发展难度远在饮料、食用油之上。恒大冰泉、恒大粮油投入数百亿尚且玩不转，你相信恒大能玩好汽车吗？何况，恒大造车的目的或许本来就不纯。

最要命的一点，恒大早已错过了新能源汽车的最佳发展时机。

如今，特斯拉、比亚迪以及众多传统车企+新势力的行业格局已经形成。恒大自身难保之际，即便全力支持新能源汽车发展，恐怕胜算也很小。

即便如期量产并批量稳定生产，以恒大目前的口碑，恒驰汽车也很难让消费者接受和认可。毕竟汽车是个大宗商品，价格不低，谁愿意花钱买罪受、找不愉快呢？

编后语

或许，恒大汽车给人们带来的不信任感，远远超出了汽车本身。如今，恒大自身有点凉了，但是没凉透，如何能把难度指数更高的汽车产品研发好呢？