10个理由让你不买宝马，10个理由让你爱上宝马！

前一阵子，“十理由”系列给大家分析了BBA当中的奥迪品牌（传送门 → 奥迪十理由），而作为德国豪华三阵营之一的宝马，同样也有着让人又爱又恨的多面性。那今天我们就来聊聊10个不买宝马的理由和10个爱上宝马的理由！

 不推荐宝马的十个理由：

对于一辆车来说，内饰是与人“打交道”最多的地方，因此车内的设计、用料和做工同样占据了综合产品力当中不可忽视的一部分。然而，在这块兵家必争之地，宝马却一直被广大车迷所诟病。

 宝马X5 

 奔驰GLE 

 奥迪Q8 

尽管宝马已经意识到了这一点，并在车型换代过程中努力往内饰方面多花心思，但比起豪华感爆棚的奔驰以及科技感满满的奥迪来说，宝马依旧很难自成一派。

在车型迭代的时候，宝马3系总是先于7系完成换代，而奔驰S级则是先于C级完成换代。由于先入为主的思维，使得宝马旗舰车型给人留下了“大3系”的印象，反观奔驰C级呢，却总被吃瓜群众当做是“小S”（徐熙娣：谁叫我？）

看看G20代宝马3系，你大概就能想象出下一代7系的样子！

在性能车领域，宝马M3一直都是同级别标杆车型，这一点当然毋庸置疑。但作为标杆，当M3面对各路竞品疯狂地穷追猛打时，难免还是呈现出了双拳难敌四手的尴尬。

这里姑且先不谈阿尔法·罗密欧Giulia四叶草，毕竟阉割了2个气缸之后，人家依然是法拉利发动机！单说奥迪RS4和奔驰C63两个德国老乡，发动机的技术参数也均在宝马M3之上。

除了动力之外，赛道圈速也是评价一款性能车的重要指标。不过很遗憾，宝马并没有在绿色地狱给Bimmer留下什么值得吹嘘的谈资。现款M4的纽北圈速仅为7分52秒，比阿尔法·罗密欧Giulia四叶草慢了足足20秒之多！

就算是宝马在纽北最快的车型--配备诸多赛用技术的M4 GTS，最终圈速也才7分27秒88，以2秒47的差距落后于目前奔驰在纽北的最快量产车型AMG GT 4-Door Coupé 63 S。

如果你喜欢在车内听音乐，同时又对音质有一定要求，那我劝你最好别考虑宝马，因为宝马的原厂音响实在让人无力吐槽，甚至还不如高质量的蓝牙音箱......有人肯定会反驳：不是还有Harman Kardon吗？我承认，选装Harman Kardon之后音质确实有了很大提升，但比起选装Mark Levinson的雷克萨斯、选装柏林之声的奔驰来说，宝马的音响还是稍逊一筹。

X1国产的时候通过加长获得了同级别当中逆天的表现，但是宝马中高端SUV的后排空间就不那么尽如人意了！比如全新X3，原本比起奥迪Q5和奔驰GLC来说并不差，但由于国产时没加长，因此落后了Q5L个GLC L一大截！

X3吃亏在了没加长，而X5则是天生就比竞争对手差一截。记得在2018年巴黎车展时，全新宝马X5和全新奔驰GLE同台亮相，但X5的后排空间却输了GLE三指左右......简直是大写的尴尬！但愿X7与全新GLS过招的时候不至于被吊打。

作为一个以操控而闻名的品牌，宝马的现役产品线当中竟然没有一台车能够肩负起对标奔驰AMG GT或者奥迪R8的车型，这你受得了吗？至于i8嘛......都不强求你像R8那样搭载V10自吸，好歹学学AMG GT装个V8涡轮增压啊！就算你有混动系统加持，但是弄个1.5T也太凑合了吧！而且195宽的“面条胎”是闹哪样？

随着汽车电气化发展，新能源车型主导未来市场已经是可以预见的趋势，但貌似宝马在电动领域并不擅长。

2014年i3刚问世的时候，其续航里程为185km。当然，对于宝马这个传统车企来说，i3是它迈向新能源的第一步，因此初代车型续航里程略低也能够理解。但时隔5年之后，即将到来的中期改款i3也仅仅只有359km续航里程......面对市场上一大票400km以上续航的电动车型，宝马真的有点儿抬不起头来！

为了节约成本，宝马在2013年的时候推出了以单缸0.5升排量为基础的B系列模块化发动机。其中2.0T的B48取代N20、3.0T的B58取代N55大家都很容易接受，毕竟排量和缸数没有变，但B38发动机1.5T三缸的身份就比较尴尬了！

还记得刚换装B38发动机的宝马X1吗？那股由引擎舱传来的抖动简直让人崩溃到极点，你不禁从内心深处发来灵魂的拷问：这真的是一辆宝马吗？要知道，同级别的奥迪和奔驰可都是4缸机！

宝马发动机渗油一直都是车主们的心病......虽然问题不难解决，更换密封圈就能搞定，但宝马发动机的密封圈实在太容易老化了！这使得车主必须时刻绷紧一根弦，时刻关注发动机的情况，不然等渗油恶化到漏油，就更悲剧了！

除了发动机之外，变速箱也是宝马另一个容易渗油的地方，但要命的是......变速箱渗油可没那么好解决，就连宝马4S店也秉承“只换不修”的原则。不过嘛，这里告诉大家一个治标不治本的方法：定期更换变速箱油。只要保证变速箱内润滑充分就行了，只要你没有强迫症，渗点儿油就忍了吧！

 缺点说完了，现在要开始吹了！

当年马诺在《非诚勿扰》中的一句“我想坐在宝马里哭”引来了众人的热议。虽然我们并不能以偏概全地认为所有姑娘都把物质放在第一位，但至少开着宝马与妹子约会能成为一个加分项。

如果你非常喜欢显摆自己的车钥匙，那我强烈推荐你买BMW，因为宝马的部分车型可以选配高逼格的液晶屏钥匙。其它车企的车钥匙最多显摆一下品牌logo，而把宝马的液晶屏钥匙往桌上一拍，除了蓝天白云车标以外，那满满的科技感绝对能甩开奔驰和奥迪十条街！

与爱车相处久了，难免会有些审美疲劳，这时候你就离入坑改装不远了！确实，通过外观与内饰的改装能够让爱车焕发出不一样的气质，但如果你企图通过淘宝来选购副厂套件的话，就要面临2个问题：其一是套件与原车不合位；其二是改装元素胡乱堆砌，导致爱车变得汽配城范儿十足。

不过宝马车主就非常省心了，因为M Performance部门为很多车型都推出了原厂的改装套件，除了前后唇、侧裙、尾翼等外观件以外，还有门把手和挡把这些内饰件。这些原厂改装套件虽然价格不菲，但都是经过宝马精心设计，绝对不会给人画蛇添足的感觉。

在国内能买到的豪华品牌性能车当中，手动挡车型绝对是凤毛麟角。由于太过小众，手动挡M4就算裸车价优惠到70万，也很难遇到一位情怀买家。但不可否认，对于国内的MT爱好者来说，宝马确实是这个级别当中的唯一之选！

Alpina的车型都是基于原厂宝马打造而来，但却拥有越级般的强大性能。以Alpina B7为例，明明是一款宝马750i，所搭载的4.0升V8双涡轮增压发动机却能爆发出600马力、800牛·米的逆天动力，一点儿都不惯着6.6T V12的宝马M760Li（585马力、850牛·米）。

而Alpina B4的最大马力为452匹，峰值扭矩660牛·米，在xDrive四驱系统的加持下，破百仅需3.9秒，是一辆让宝马M4都闻风丧胆的4系！

在BBA行政级车型当中，奔驰S级商务范最浓，奥迪A8则官气太重，这使得你开着自己掏钱买的豪车，却被路人质疑是跟班跑腿的司机。而7系这边呢，由于宝马品牌的调性以运动著称，所以车主并不会担心自己有打工仔气质。

老实说，像丰田2JZ-GTE、日产RB26DETT这样能被车迷传作佳话的直六发动机确实少之又少，而宝马则是现如今还在潜心研发直六引擎的稀有厂商！就连丰田在复活Supra的时候，为了延续牛魔王的直六情怀，也会搭载宝马B58发动机，这足以说明BMW这三个字在直列6缸发动机领域的地位！

在调校变速箱的过程中，不光要让TCU能够快速且准确地分析处理驾驶员升降档意图；更重要的是要匹配好TCU与ECU的协同工作，让变速箱能够根据不同情况下的动力请求，以最短的速度做出最为合理的应对......真的一点儿都不简单！

目前，宝马的大部分车型都在使用ZF8AT变速箱。其实不光是宝马，像奥迪、捷豹、玛莎拉蒂、道奇，甚至是哈弗等品牌，也都有车型搭载了ZF8AT变速箱。不过在众多车企当中，还是宝马把ZF8AT调校得最为出色。

除了ZF8AT之外，宝马还有一些车型搭载了来自爱信的6AT变速箱。在大家的固有认知里，丰田调校爱信6AT的水平绝对在车圈名列前茅，毕竟爱信可以被看作是丰田的自家产业！但如果你开过搭载爱信6AT的宝马，就会发现在变速箱的调校水平上，宝马还是更胜一筹！

虽然在日常绝大多数使用场景下，普通消费者很难分辨出前驱、后驱、四驱三种车的区别，以至于对于买菜代步来说，车辆的驱动形式真的无所谓。但如果你对驾驶乐趣有一定追求，喜欢在失控当中体验人与车的沟通，那宝马绝对是正确的选择！因为除了i系列产品、UKL平台、以及部分SUV以外，宝马的所有车型都有后驱版本。

光有后驱显然是不够的！如果一辆车想拥有优秀的操控特性，很大程度还取决于转向和底盘的调教。你看雷克萨斯IS也是后驱车，可是在弯道中却呈现推头的姿态，让人完全提不起兴致。反观宝马3系，只要车轮一转动，分分钟就能点燃你的驾驶激情！

肯定有人会说了：论操控的话，阿尔法·罗密欧Giulia可比宝马3系强！这个观点我只认同一半......我承认在赛道上拼圈速的话，Giulia比3系更快。从某种角度来说，Giulia的操控极限很高但是宽容度不够，因此驾驶员要付出很多额外的努力才能驾驭它。不过3系却能在保证操控极限的前提下，为驾驶员提供尽可能大的宽容度，这是宝马独一无二的地方！

看完上述20条，相信大家一定对宝马又有了新的认识。要知道，每一年BBA之间的较量都非常激烈，今年更是如此！毕竟宝马最重磅的车型--全新3系即将上市，这对奔驰C级、奥迪A4来说都压力山大......究竟G20代3系实车到底如何呢？咱们“上海车展7宗最”见吧！