哪吒夺新势力第一！可上险量远低于交付量，高销量的背后是隐忧？

在国内的造车新势力中，最有名的当属“蔚小理”这三家车企，原因也非常简单，无论是从销量表现还是品牌影响力来看，它们都是众多新势力里最强劲的存在。

然而，随着小鹏、蔚来开始掉队，造车新势力中的三强格局在今年发生巨变，就连如今的销冠也被拱手让人。从各家车企给出的数据来看，目前卖得最好的新势力是哪吒汽车，11月份交付了15072辆新车，1-11月交付了144278辆新车，同比暴涨142%。

交付量与上险量差异巨大

毫无疑问，哪吒在2022年的数据是真的漂亮，前11个月就能累计交付超14万辆的新车，意味着月均销量也超过了万辆。作为对比，排名第二的理想汽车在1-11月份交付了11.2万辆新车，第三名的小鹏则累计交付了10.95万辆新车。也就是说，第一名与第二名的累计销量有着3万辆左右的差距。

本以为新势力确实洗牌了，但没想到在上险量方面，哪吒却让人大跌眼镜，因为这数据与交付量相差得太远了。从目前查到的10月份销量显示，哪吒汽车给出的交付量为18016辆，但在上险量这边却只有9832辆，这着实是有些诡异的。要知道，造车新势力的交付量可以看做是传统车企所说的批发量，而上险量指的就是车辆售出之后消费者购买交通强制险的数量，新车是实实在在到了消费者手里，这也更能反映终端市场的真实数据。

一般而言，一家车企的交付量与上险量并不会有太大的差距。可在哪吒汽车这边，它的上险量却直接减少了近9000辆，算下来还比不过排在第四名的理想汽车，怎么讲都不符合常理。而且从列出的众多新势力销量来看，交付量与上险量差异最大的便是哪吒汽车，这无疑也引起了外界的广泛关注与质疑，难道哪吒汽车“注水”了？

高销量背后全是隐忧？

事实上，了解哪吒汽车的都知道，它其实最开始主打的就是B端市场（网约车、租车公司、公务用车等））与低端市场，这也是哪吒汽车的重要切入点。可以说，B端市场对于哪吒汽车是非常重要的，在该领域出色的表现使得它能够在新势力阵营中站稳脚跟。不过，也正是由于B端市场的基本盘还是比较大，所以哪吒在C端私人用户的呼声一直平平，毕竟谁也不想买辆网约车当私家车。尽管这两年来，哪吒汽车想要摆脱这样子的形象，但如今看来还是不太理想，哪吒的产品一大部分销往了B端市场。

与此同时，困扰哪吒汽车不止在于B端市场，品牌的向上发展也是不容忽视的。从哪吒汽车旗下的在售车型来看，它之所以能够在新能源汽车市场卖得这么好，归根究底还是靠的性价比，比如说10月份的上险量数据就显示，哪吒卖得最好的车型是哪吒V，这个月销售了6241辆新车，而这款车型的售价区间为7.99-12.38万元，一款小型电动车肯定是无法支撑哪吒继续长久的，要想赚钱要想把品牌做大，就必须得像更高端的市场发展，不然就是“赔本赚吆喝”的存在。所以这也是为什么哪吒汽车都已经登顶过好几次造车新势力的月销量冠军，也依旧没人认为它就是造车新势力的领头羊，毕竟含金量不太高。

而另一则数据显示，哪吒汽车在2021年交付新车69674辆，产品平均销售价格仅有8.23万，而当年应收也不过57.35亿元，净亏损29.08亿元。能够看得出，长期走性价比之路对于车企的伤害还是很大的，大众对其的印象也只会与廉价挂钩。很显然，哪吒也意识到了这个问题，并在今年推出了更高端的产品哪吒S，不过目前这款售价近20万的电动车表现得并不怎么样，10月份的上险量数据仅有69台，不得不说哪吒的向上之路还需要努力。

写在最后

总的来说，哪吒在销量上的交付成绩还是不错的。不过在高销量的背后，哪吒面临的困境也非常明显与急切，如何通过提升品牌影响力来增加自身的价值，同时在C端领域吸引更多的客户，成为了哪吒需要解决的重要事情。

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