入华八年再度破产：宝沃的复生悲歌

近日，宝沃破产的新闻迅速登上了各大汽车版面头条，引起无数唏嘘感叹。

作为老牌德系车企，宝沃自2014年在中国市场复活之后，便始终未能按照其设想的方向发展。运营几年间，围绕在宝沃身上的常常是冷嘲热讽，在消费者心中的印象逐渐只剩“好才能贵”的魔性广告词，还有问题频出的产品质量。破产新闻传出后，更是常见人们感叹：在华“BBBA”的汽车格局终究只是宝沃的独自妄想。

鲜少有人提到，数年前在德国诞生的宝沃，曾经的确有跟宝马的一战之力。为什么如今的宝沃已彻底无法比拟宝马的风采，也已玩不转当下的中国市场？这些年来，宝沃发生了什么？

宝沃发生了什么？

11月29日，福田汽车（600166.SH）发布公告：2022年11月29日，公司获知北京市第一中级人民法院于2022年11月29日作出（2022）京01破91号《民事裁定书》，裁定宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产。

早在2021年6月，便已传出宝沃汽车将进入破产程序的相关报道，同年12月，北京宝沃相关资产被北京市第三中级人民法院查封，查封财产账面价值22.09亿元，均为北京宝沃生产经营所必需。2022年1月，福田汽车再度公告称，北京宝沃因资金枯竭，无法继续维持运营，已进入停摆状态。

截至年尾，最后一只靴子终于落了地，宝沃4月份便已发起的破产申请终于填上了结局。

作为一个外来品牌，其实宝沃早已经历过一次破产。

1919年，卡尔·宝沃在不莱梅建厂创办宝沃汽车，并凭借当时较为先进的技术迅速把宝沃推出了德国，站上了世界舞台。在鼎盛时期，宝沃出口量占德国汽车的63.5%，销售遍及欧洲、北美、南美、非洲和亚洲，跃升为德国最大汽车出口商。

但就在1961年，不莱梅政府对宝沃实施强制破产。彼时宝沃旗下尚有产品势头正猛，破产背后的原因至今仍没有一个准确的答案。一位汽车行业分析师曾解读道：“宝沃不够重视成本控制，太过沉迷技术开发与性能提高，导致量产汽车性能不稳定。且宝沃的背后是家族式运营，完全依靠自有资本，太过独来独往，触怒了当时的银行、不莱梅政府，以至于在出现问题时也无人援手。”

破产之后，宝沃研发团队成员大量流向奔驰、宝马，随后推出的宝马1500和1800也被当时的评论家称为“填补了宝沃破产导致的市场空白”。作为一个只剩风采可供回忆的品牌，这段往事曾让无数汽车爱好者为之叹息。

宝沃的在华重生与二次破产

2014年，想要向乘用车方向转型的北汽福田将目光投向了大洋彼岸，以500万欧元正式收购了沉寂的宝沃品牌，试图让中国市场成为它重生的新土壤。为了迅速让宝沃打开知名度，宝沃打出了“德国宝沃，源自1919”、“德系豪门兄弟”、“中国豪华市场BBBA新格局”的宣传标语。

尽管不少消费者认为宝沃有“蹭热度”之嫌，但宝沃还是在大力营销下，取得了首款车型BX7在上市9个月之后售出3万辆的销量成绩。如果能够按照这一节奏稳定发展，如今的宝沃或许依然能在市场上占据一席之地。

可惜好景不长，不久之后宝沃BX7被多次投诉发动机噪音大、高油耗、抖动异响等质量问题。毕竟进入中国市场时宝沃破产已久，曾经引以为傲的德系技术早已过时。再加之作为一家主营卡车、轻客、皮卡、客车的商用车企，北汽福田在家用车领域亦欠缺足够的技术积累与运营经验。两厢结合之下，北汽福田并未成功盘活宝沃，据北汽福田财报显示，2016-2018年，宝沃累计亏损额达40.14亿元。

眼看宝沃成了一个无底洞，北汽福田只能再度寻找新的接盘者。2018年12月28日，据北汽福田《关于公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的进展公告》显示，长盛兴业（厦门）企业管理有限公司以39.73亿元人民币的价格发起了对宝沃67%股权的收购。

而长盛实业的背后是神州优车，其操盘手正是大名鼎鼎的路正耀。

路正耀旗下有神州租车、神州专车、神州买买车、神州车闪贷四大版块，从命名中我们也可以看出，路正耀想要打造一个租车、专车、卖车、金融的产业闭环，而宝沃正是闭环中的关键一步，神州租车、专车得以直接购入宝沃车辆，降低运营成本的同时，也让宝沃销量获得了短暂上涨，2019年，宝沃年销量达到了5.45万辆。

但没过多久，瑞星咖啡财务爆雷，“割海外韭菜”的一番操作让圈内圈外议论纷纷，路正耀的商业版图遭受重击。再加之神州租车私有化退市，依附于神州系的宝沃汽车自然无法独善其身。彼时的它依然未能建立起较强的产品优势，仅靠内部自销维护着最后的颜面，当这一内部销售渠道也不得不断掉时，宝沃的二次破产便注定近在眼前。

宝沃为何败走中国市场？

一位资深汽车行业分析师表示：“2014年在中国市场复活的已经难以说是真正的宝沃，而是北汽福田买来的一个名字，当年的技术都早已被市场淘汰。之后宝沃的发展我们都看到了，尽管前期有着北汽福田的大力支持，后期有着神州优车的商业运营，但落后的造车技术注定了宝沃的复苏之路难以走好。”

纵观宝沃在华发展史，2014年，即宝沃重生之年，中国汽车市场仍处于宏观利好的时间段，比如当下已经逐渐小众的法系品牌神龙汽车，在2015年时也曾拿下70万销量。但随着中国汽车从增量竞争转为存量市场，市场竞争不断加大，“套个牌子就能卖车”的时代一去不复返，宝沃的最后结局也随之埋下了注脚。

该行业分析师还对一品君说道：“近几年与宝沃情况类似的品牌并不少见，如东南汽车、华晨汽车、名爵汽车等。其中，名爵汽车、宝沃汽车，均是国内企业收购国外‘名牌’，却因技术并不突出、营销过剩，未能收获良好成效，如今名爵靠海外出口尚能在市场上保留一席之地，宝沃却已走向末路。而背靠三菱的东南、背靠宝马的华晨，则是太过依赖外资技术，合资期间自主版块未能走向良性发展，逐渐被市场淘汰。

这些品牌之间有一个显著的共同点：它们都有着海外基因，但进入中国市场之后并未深耕挖掘本土消费者的需要，也未能建立起极具特点的品牌优势。未来随着新能源汽车的快速发展，市场淘汰还会持续加剧，宝沃并非第一个倒下的企业，更不会是最后一个。”