月销1万辆，成造车新势力“分水岭”，为啥成了合资车企的奢望？

最近一两年时间里，造车新势力显然成为国内新能源汽车领域非常重要的一股力量，这些品牌虽然在销量上不及比亚迪、特斯拉这样的头部新能源车企，但是不同的产品理念，拥有一定的技术优势，也让这些车企成为很多购买新能源汽车的小伙伴关注的重点。但是，从当前的情况来看，没有传统汽车背景的造车新势力们，销量依然在2万辆以下徘徊，至今还没有一家真正意义上的造车新势力能够在销量上超越2万辆。

但是对于很多造车新势力，或者至少在很多汽车评论者看来，月销1万辆，是造车新势力的一个分水岭。月销量超过1万辆，并且销量缓慢增长，那么这些品牌还很有希望，比如现在的理想和蔚来；如果月销量长期在1万辆以下，那么这些品牌则充满了变数，比如现在的小鹏、威马等品牌。所以很明显，虽然月销1万辆放在传统品牌中，完全算不上畅销，毕竟比亚迪这样的车企，月销量能达到23万辆，但是对于造车新势力而言，的确非常重要。

不过话分两说，虽然作为造车新势力分水岭的月销1万辆，对于“家大业大”的合资品牌们来说，基本上不值一提，因为很多合资品牌的月销量都能达到大几万辆，甚至超过10万辆。但是如果将条件限定在新能源汽车领域，被视为造车新势力分水岭的月销1万辆，却成了很多合资品牌难以企及的奢望。

在刚刚过去的11月，有多家造车新势力销量超过1万辆，其中哪吒汽车销量为15072辆；理想汽车销量为15034辆；蔚来汽车销量为14178辆；极氪汽车销量为11011辆。其中除了哪吒汽车之外，理想、蔚来、极氪三个品牌的在售车型，基本上价格都在30万左右，可以说在新能源汽车领域，这三个造车新势力的销量含金量是很高的。

但是按照乘联会给出的11月新能源汽车批发销量数据显示，合资品牌中批发销量最大的两个品牌是上汽大众和一汽-大众，销量分别为9577辆和8362辆，注意，这只是批发销量，对于传统合资品牌来说，绝大多数时候，批发销量都是要大于零售销量的。所以可以这样认为，本来批发销量就比较落后的一汽-大众和上汽大众，实际销量还可能更低！当然，大众品牌，已经是合资品牌和传统豪华品牌新能源汽车的销量天花板了。

那么为什么合资品牌新能源汽车想要月销量超过1万辆，都已经成为一种奢望了呢？在我们看来，首先一个重要的原因，就是价格！合资品牌的新能源汽车，有一个算一个，在和国产新能源品牌或者特斯拉这种独资新能源车企的同级别车型进行对比的时候，不管是续航里程，加速能力，配置水平，整体都处于绝对下风，这里没有举例的必要，因为我们上面刚刚讲过，有一个算一个，大家去翻一翻配置表，就一目了然了。所以在产品力水平很低下的情况下，这些合资品牌和豪华品牌新能源汽车的价格还一个比一个高，消费者自然就不认了。

同时，观察合资品牌新能源汽车，我们有一个深切的感受，那就是合资品牌新能源汽车，只有新能源，没有智能化，纵观国内市场的合资品牌新能源汽车，尤其是消费级的新能源汽车，动力的确是新能源，因为主要以电动化为主，但是在车机、驾驶辅助层面，一塌糊涂。

这不是言过其实，之前很多合资品牌车型的车机竟然会推送广告，而且还无法关闭，这就是典型的例子，而新能源汽车的大趋势是，新能源必须与智能化充分绑定，特斯拉、一些造车新势力已经充分证明了这一点，光靠概念动力形式，算不上新能源。

在技术和产品设定方面不占优势的情况下，几乎所有的合资品牌新能源汽车，本质上就变成了“割韭菜”，也就是通过收取“品牌溢价”来赚钱！这种方式，在燃油车时代，合资品牌和豪华品牌驾轻就熟，玩得特别溜，很多价格高、配置低的车型，也可以卖得很好。

但是在新能源汽车时代，这一招不灵了，消费者更认可产品本身，品牌力被弱化了，但是这些合资品牌和豪华品牌不肯放下身段，产品价格依然高得离谱，那结果自然就是很多和合资品牌和豪华品牌有多款新能源汽车，但是月销量过万都成为一种奢望。