话题丨改款、换代，傻傻分不清楚

几天前，一位好友向我询问林肯航海家怎么样时，我偷偷告诉他，作为林肯MKX的改款车型，航海家真心不错，尤其是在优化设计和配置上诚意十足。而我的朋友反问我，这车是新车、不是改款吧？后来，我仔细想了一下，发现他说的有些道理，毕竟现在不少产品改款和换代的区别已经让吃瓜群众傻傻分不清楚了。

曾经，改款和换代是有着本质区别的。一般来说，每代车型的产品生命周期在6年左右，中间会经历一次大改款和多次小改款，包括优化一些设计、增加一些基础配置等。而对于换代车型来说，车企一般会为新一代产品采用全新的设计、动力、底盘，并加持最新技术。

不过最近一段时间我们会发现，各种改款车型的“改变规模”已经可以媲美换代车型了，就像刚刚上市的林肯航海家和此前上市的BMW 7系，就是最好的例子。所以今天我们想聊聊，为什么现在不少车型的改款像换代那么“兴师动众”。

对于许多消费者而言，汽车是生活必需品，而随着我们想要的越来越多，汽车不仅要为我们代步出行、遮风挡雨，还要满足我们舒适、安全、操控等多方面的需求。

举例来说，几年前，10万元车型基本没什么舒适性配置，它们诞生的意义仅仅是满足日常“代步”。但现在你会发现，10万元级别车型都已经武装了大量舒适性配置，像原来专属于豪华车的座椅加热、无钥匙进入/启动，甚至多温区自动空调都已经成为“基础款”，如果谁家的产品没有这些配置，甚至会被打上“吝啬”的标签。

再举个例子，五六年前，10万元车型基本不会装配ESP车身稳定系统，而随着人们对安全要求的升级，ESP车身稳定系统搭载在越来越多的入门车型上，它带来的好处是，如果在弯道中有失控的迹象，ESP会切断动力，防止更大角度的侧滑，从而提升驾乘安全性。

看到了吧？有需求就有供给，是市场永恒的定律！

如果说消费升级是改款车型越来越“大改变”的需求端原因的话，那么市场竞争的激烈则是供给端原因。

中国汽车市场已经存在了将近30年，中国成为全球第一大消费市场已经10年，中国车市经历的这种改变放在全世界都是独一无二的存在。从最开始的合资车企独霸天下，到现在的中国品牌快速崛起，从增量竞争到存量竞争，市场竞争激烈的程度有目共睹。

当大家都在加速跑的时候，车企吸引消费者最直接的方法就是在预算可控的范围内，将能给到的“加码”都给到。这种做法首先是提升“性价比”，其次是打压竞品，简单说，若是谁能抢先在竞争对手前推出越级的配置，便能抢占先机。当然，从目前的市场环境来看，不少同级产品的配置本质差别并不是很大，所以大家都在用户体验上下功夫。以座椅加热功能举例，大部分车型都会采用三个挡位的座椅加热，但有些车型只有一挡，对比下来，显然前者更贴心。

几年前，自动驾驶技术尤为火爆，在特斯拉、沃尔沃等车企纷纷聚力自动驾驶后，奔驰、奥迪、丰田、本田等企业紧随其后，时至今日，很多中国品牌也在自动驾驶领域卓有成效，长安和吉利就是这方面的佼佼者，它们的自动驾驶水平有着不输上述车企的实力，而这种越级的配置则能帮助让它们的产品在当下的市场竞争环境中更具竞争力。

除了自动驾驶之外，近些年车联网技术也在飞速进步。事实上，早期的车联网无非就是通过定位系统寻找车辆位置、了解车辆情况等，而随着消费者用车环境的改变和车联网系统的不断迭代升级，不少主流车企已经在车联网系统中加入社交、购物、缴费等新功能，这种软件的升级目前正在成为产品竞争的重要阵地。

无论是自动驾驶技术，还是车联网功能，它们的诞生确实为车主提升了安全性或便利性。而对于车企来说，当别人率先推出新技术时，若不快马加鞭赶紧跟上，就将面临被竞品远远甩在身后、被市场无情淘汰的结局。所以，当你看到一款改款车型在这些方面大幅升级和改变时，别惊讶，都正常。

熟悉汽车圈的读者肯定都知道，如今的车企都非常重视模块化平台，因为模块化平台最大的好处是共享性和可拓展性，也就是说，平台诞生后，产品研发的速度会迅速加快。

不过，早期的模块化平台还较为死板，不像今天这样有较强的共享机制。而随着技术的进步，平台能兼容多种动力总成，并能在一定范围内支撑加长或缩短车身尺寸，这为推新创造了良好的条件。整体来看，模块化平台的优势是加快研发速度，而当车企有了快速研发的实力，“更新”就变得更容易。

当消费不断升级，当竞争日趋激烈，当技术不断提升……或许在未来，换代车型的时间会越来越短，改款车型会越来越像换代车型，甚至媒体和大众都不会再刻意的去区分改款和换代，就像手机产品一样，一切随着市场需求而动，日新月异，也将会成为车市的形容词。