萌妹的赛道激情 超过200码才过瘾
作为一个遵守交通规则的159cm 41kg萌妹，平时开车从没超过120码。但每次听到漂移时轮胎摩擦地面的声音、发动机低沉的轰鸣声，我都会异常兴奋。或许这是因为内心的小恶魔在作怪吧！
听着racing car撕裂空气的声音，便仿佛置身赛道。耳畔生风，引擎声浪低调地嘶吼着，与身边倒退的风景线一起，大脑仿佛与场景产生了共鸣，唤起阵阵颅内高潮。
这是我第一次体验超过200码的高车速时的感受，抓紧把手，却仍未逃脱离心力的束缚。但第一次给我超越200码激情的这辆车，竟是一辆新能源SUV，而不是跑车。
在中型SUV市场中，传统燃油车型竞争激烈，但插电式混合动力车型的主销车型主要以自主品牌为主，合资品牌车型相对空缺。
随着国内能源结构调整、新能源补贴利好政策落地等多重因素影响，国内各车企都开始紧锣密鼓地开发新能源车型。
相对于纯电动车型，插电式混合动力车型没有里程焦虑且用车成本低，在一些限号限牌城市，是无牌人士的福音。
去年下半年，上汽大众旗下的新能源车型帕萨特PHEV与途观L PHEV上市。帕萨特PHEV售价24.99-25.99万元，途观L PHEV 售价28.98-29.98万元，这两台车型的价格和燃油车型基本上处于同一区间内。
在新能源车型普遍比燃油版车型价格高出一大截的车市，这个价格不仅可以让车主免费获得牌照，还可以低成本用车。在同级市场里，性价比可以说是很高了。
强劲动力无里程焦虑
帕萨特PHEV与途观L PHEV在动力方面表现比较一致，综合功率155KW，扭矩400NM。
依靠电机的特性，在起步加速时便可以输出强劲扭矩，比同排量燃油车加速更快，且无论在满电还是馈电情况下性能都超越了途观第三代EA888 2.0 TSI卓效版发动机车型。
两款车还拥有多种驾驶模式，E-mode模式、混合动力模式、蓄电池保持模式、蓄电池充电模式、GTE模式，可以满足不同路况的用车需求。就上海来说，城市的路况非常复杂，车主根据不同的路况，调整到相应的模式。
比如：E-mode模式，零油耗的纯电动模式下，两款车型搭载的多用途永磁同步电动机最大功率为85kW，最大扭矩可达 330Nm，在纯电模式下的最高时速达130km/h。
除了电动机以外，两款车都搭载一台1.4TSI高性能汽油发动机，其最大功率为110 kW，最大扭矩可达250Nm。
并且，相对于传统燃油车1.4TSI发动机，帕萨特PHEV与途观L PHEV上搭载的EA211 1.4TSI高功率发动机配合PHEV特性，做了相应的结构优化。
搭载电机输出后动力比第三代EA888 2.0TSI卓效版更为强劲，同时油耗也比传统的1.4TSI发动机降低了15%。这样没有了电，也不会有里程焦虑的苦恼。
安全与美貌并存
安全是一辆车必不可少的一关，配置再高端，内饰再豪华，安全永远第一。作为上汽大众的新能源车型，两款车拥有完善的安全配置。
帕萨特PHEV与途观L PHEV都搭载了智能电控管理系统和一体式铸造电池托盘。电池系统通过针刺、火烧、防水防尘、模拟碰撞、多轴模拟振动等169项极限安全测试。
值得一提的是，途观L PHEV车型还拥有疲劳监测系统、智能胎压监测系统、WOKS头枕、安全气囊等配置。
在外观上，两款车与其燃油版外观差距不大，但更具未来感。途观L插电式混合动力版前脸部分，全新设计的上格栅内镶嵌蓝色PHEV徽标，隐藏式充电口也巧妙设计其中。专属C型LED日间行车灯未来感、科技感十足。
帕萨特插电式混合动力版点阵式横拉一体格栅内镶嵌的蓝色PHEV字标，隐藏式充电口也巧妙设计其中，彰显新能源车型身份。车身侧面上，两侧前翼子板上也增加了PHEV侧标。
开车上路显实力
不管什么车，数据再好看，真正的实力只有开在路上才能体现。帕萨特PHEV和途观L PHEV 在驾驶过程中表现非常稳定，在一些方面，小编还小小地惊艳了一把。
将帕萨特PHEV的油门一路踩到底，推背感十足，车很快就能达到百公里的速度。数据上显示混合动力模式百公里加速7.8秒，这个速度和燃油版380TSI的7.5秒比较相近，动力充沛。
在百公里加速之后踩下刹车，车很快就能刹停入弯，弯道的表现也很稳定。虽然是SUV车型，但是开起来还是很轻盈的，轻打方向盘就能精准转向。女司机都能游刃有余地驾驭。
在涉水测试中，车辆以超过30km/h的速度通过35厘米深的水池，水没过了车头和底盘。
由于车身的密封性优良，车内滴水未进。电池运行正常，可以看出电池的防水防溅性不错。
以上都属于一辆车必须做到的安全配置，让小编略微惊艳的是高环测试。在高环测试中，教练将车开到了200km/h以上的速度。
在高速状态下，车的行驶状态非常稳定，没有强劲动力的支持，根本无法做到这样的表现。
值得一提的是，虽然发动机声音略大，但坐在后排的小编可以清晰地听到教练的声音，NVH做得很不错。
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