新能源国补倒计时，涨价与保价并行，消费者抄底正当时？

某某车企又推出了保价政策，这是目前汽车圈最热门的话题之一。

日前，鉴于国家对新能源汽车购置补贴政策将于今年12月31日终止，会直接导致各大汽车厂家造车成本增加。为了更好抢收订单，市面上出现了“涨价”与“保价”两个阵营。那么，“涨价”与“保价”哪个更好？明年会不会迎来涨价潮？且听圈哥一一道来。

“涨价”与“保价”谁更好？

从目前来看，鉴于国家对新能源汽车购置补贴政策将于年底终止，此后上牌的车辆将不再给予补贴，这样意味着插混车型、纯电动车补贴都将取消，将直接增加企业的成本。同时，下半年以来电池主要原材料价格持续大幅上涨，进一步加剧了企业的成本。也正是在国补取消、电池成本上升等因素的作用下，各大厂家以此为契机，开启了新一轮的抢单行动。

不过，目前市场出现了“涨价”与“保价”两个阵营，其中，比亚迪、埃安、天际汽车等车企选择了“涨价”这一阵营，先后宣布上调旗下价格，上调幅度在2000元-8000元不等。不过，生效时间为明年1月1日，年前下定客户不受此次调价影响。而长安深蓝、小鹏汽车、岚图汽车、吉利汽车、AITO汽车、欧拉汽车、上汽通用五菱、奇瑞新能源、名爵等汽车品牌则选择了“保价”这一阵营。

在圈哥看来，相较于更人性化的保价政策，涨价对于刺激消费者下单，来得可能更加实在一些。原因很简单，国补取消和原材料上涨是事实，企业通过涨价来转移部分成本情理之中。同时，涨价比保价带给用户的“获得感”明显更强。当然，敢于站在“涨价”阵营的车企，一般销量不会太差，这是它们敢于涨价的底气所在。

明年会不会迎来涨价潮？

首先说结论，明年新能源车企应该会迎来一波涨价潮，其中，大多数来自保价车企。理由很简单充分：国补取消和原材料上涨成本增加明显，车企们跟进是必然，只是时间早晚的问题。

当然，也有部分车企为了更好的获取市场份额，不排除会继续采取保价措施，虽然对利润会有一定的影响，但相比“活下去”，这都不算事儿。同时，也有部分车企可能会采取推新的方式，通过配置优化、或者加量加价的方式，来调整车型的价格。不过，在圈哥看来，继续采取保价政策的车企，应该不会太多。

新一轮淘汰赛将打响

在国补取消后，新能源车企新一轮淘汰赛也将打响，三四线品牌的生存空间将进一步被压缩，头部阵营将越来越强。以前面提到的天际汽车为例，虽然该车选择了加入涨价阵营，针对旗下产品的指导价格上调5000-8000元不等，但对于它而言更多还是无奈之举。

一方面，品牌影响力不行，天际汽车终端销量不乐观。另一方面，车企本身承担国补等成本压力巨大，同时，对上游原材料供应商谈判能力不足，只能通过涨价转移部分成本。可以预见的是，天际汽车涨价之后，产品的性价比降低，进一步影响了其终端市场销量，从而陷入一个“死循环”。当然，这不是天际汽车一家面临的问题，三、四线新能源车企都会面临这样的问题，如果不能挺过去，可能就会在新一轮淘汰赛中出局。

最后，有一说一，如果近期有入手新能源车型的朋友，可以抓紧时间下手了。