五菱造小车造上瘾了？

文｜乔伊

五菱开始自己卷自己了！

这是不久前，我在苏州开到Air ev 晴空时的第一个反应。

依旧是一款微型电动车，但在产品定位及产品功能及配置上，有了一定程度的突破。

与之前五菱宏光MINIEV上市、大火时期，五菱推出的朴素而直白的口号“人民需要什么，五菱就造什么”（当然，在那个时段，五菱造的不止是汽车）不同，这一次，五菱给Air ev 晴空的定位，要比MINIEV更高端一些。

更高品质，以及全球车，都算是给Air ev 晴空贴上的新标签。这个产品逻辑与商业逻辑，是摆脱了最基本的生存需求之后，人的需求、企业的需求开始向更高层次迈进的一个基本操作。

当然，向高层次迈进，自然而然会遇到新问题，产品如何升级更合适？市场份额如何分布？这是摆在Air ev晴空面前的，最现实的问题。

五菱Air ev 晴空，是自己卷自己吗？

这个问题如果放到一个更长的维度，比如“五菱宏光MINIEV上市五年，卖了超过100万台”这样的状况下去看，似乎感觉五菱对自己太狠了些。

但其实，整个市场环境是在变的。

比如，今年的1月-10月期间（11月的销量数据尚未公布），卖得最好的新能源车型，已经不再是五菱宏光MINIEV了，比亚迪宋以34.14万辆的成绩，超越了五菱宏光MINIEV的33.83万辆成绩登顶。

这在单纯的数字意义上，其实不算一个很大的差距。但如果我们从细分市场的环境来看，也反映出在这种小型代步车的竞争优势已经开始变得不那么明显了。

要知道，不论是从产品定位或产品售价来看，宋和MINIEV这两款车，都没有很强的可比性，也就是跨级以产品力打败了更极简、更追求跑量的车型。

保住原有的市场份额，不被跨级产品所侵蚀，这是为什么Air ev 晴空会出现的最现实的理由。

当然，看到这里很多人会认为，既然是微型车，那为什么不在微型车的范围内寻找对手呢？

从整个新能源车的销量排行上来看，五菱宏光MINIEV的总体销量依然很强劲。但同样是在1月-10月的时间线上来看，奇瑞的QQ冰淇淋、奇瑞的eQ和长安的奔奔EV，总计卖出了超过25万辆的成绩，单独拆开也就是每家8万多辆。在个体上不存在直接竞争的量级，但在实际的市场份额上，则确实分出去了很大一块。

更强的巨头完全无视级别，暂不构成威胁的对手，则实实在在地分出了一块市场蛋糕。怎么说，五菱都到了要给点新东西，带来点新刺激的时间节点了。

而关于向上的突破，兄弟品牌也不是没有尝试。与上汽通用五菱同属一门的宝骏，就推出过一款更强，级别档次更高的微型车——KiWi EV。

这款车的定位更高、设计更好，自然而然地，售价也就直接从7.78万元，跑向了10万元以上。不过，从目前来看，截止到10月份，它的销量也不过将将超过了2万辆的成绩。可以说，向上突破的可能性到目前为止，并没有被看到。

所以，这就是五菱要推出Air ev 晴空的现实市场契机。在保住基本盘不动的基础上，尽可能地利用此前的口碑，吃进更多的市场份额，并带来比五菱宏光MINIEV更好的单车利润率。

同时，Air ev 晴空还向海外进军。

目前来看，产品向上的趋势是确定的，打造“全球车”的目标也是确定的。

比如，在更早的今年8月，Air ev 晴空就率先登陆了印度尼西亚市场。并以5000辆的首月订单，成为了当月在该市场上订单量最高的新能源车。

这种以材料出口，当地组装的造车模式，对于新能源车市场还不成熟，仍在起步的东南亚市场来说，显然是一个非常新鲜且稀缺的产品类型。

全球的定位，已经坐实。Air ev 晴空，又如何在市场非常成熟，且高速发展的中国市场上，分一杯羹，在竞争不断激烈的微型电动车市场上分一杯羹？

从Air ev 晴空的整体宣传论调来看，五菱的总体思路并没有变。简单、直接，所见即所得的升级依然是肯定能够直击消费者灵魂和钱包的策略。

因而，你会发现车还是那样的车，但在总体的产品力上，Air ev 晴空变得更强，也更接近目前的主流造车观了。

比如，Air ev 晴空依然是买菜车，依然是短途代步车，但续航直接上到了300km；比如，车里开始配备了10.25英寸的双联屏幕，以及能够实现基本人机交互与娱乐属性的Ling OS系统；再比如，车辆开始配备了直流快充，电量从30%-80%，可以在45分钟内实现了。

虽然，这样的产品提升与主流产品的升级做对比的话，依然是有差距的。比如，300km的续航，一定还会有一些误差，快速充电的能力，也与主流的充电速度并不匹配。

但好处是，几乎所有人都不会因此而苛责一辆代步车。毕竟，300km的续航即便有误差，也能让你在不频繁充电的情况下多买几次菜，多接送几次孩子上学。

而高清的更大的双联屏幕，尽管在流畅度上，以及APP的数量上并不庞大，但它为整款车提供了各种影像系统。尽管这辆不足三米的车，似乎很难存在停放、倒车困难的问题，但安全性和好感度，则上升了不少。

除此之外，这块屏幕最大的作用，在于影音娱乐。首先，它肯定能够提供基于网络平台所实现的在线收听语音类节目的功能。同时，它还保留了以往的通过USB这样的外接存储介质，收看视频的功能。先不说短途行车的过程中通过USB接口收看视频的应用场景多不多，但在功能上，算是非常齐全了。

另一个比较让人喜欢的点，在于储物空间。在很多车上，储物空间是一个小细节，且多数由在工程上无法完全覆盖、填平的空间改造、转化而来，但在Air ev 晴空上，却不得不提。

一方面，确实是因为车小，人们更希望能够有足够的空间来存放物品。另一方面，细小空间的利用，在别人身上可能是填坑，而在这款车上，则可能就是巧思的体现了。

比如，这款车上为前后4个座位，提供了4个杯托槽。如果所有人不是都非常渴的情况下，这四个杯托槽可以承载几乎从钥匙、到手机之类的所有产品。

同时，车辆在中控台下方的USB接口，在通常情况下是为手机充电所准备的，而在接口的边上，就有一个网兜，来在充电时安放手机和复杂的充电线体系。这种看似简陋的设计，在一款微型电动车上，基本可以被形容为极简设计了。

而正经的后备厢储物，则在四座翻起的情况下，基本沦为只能塞几个双肩背包的“缝隙”，如果要放箱子，必然损失后排乘坐空间。当然，相信没人会对这样一款代步车，有过高的车后储物期待。

在驾驶上，整体的加速水平、驾控体验，肯定不能和那些主打驾控的电动车来比较，但说回来，买这款车的人也不会对操控有多大的要求。车辆140N·m的扭矩，可以提供在高低起伏的城市道路中、上、下坡的全部需求，也就是基本如履平地了。

但一个好处是，这款车的大屏真的能够满足主流的出行功能需求。比如，语音交互（不得不说，语音交互相对很高效，且拟人声很不错）、在线导航等功能都能实现，且在行车的过程中，倒车、挪车的过程中，车辆可以切换到车外摄像头的全景影像功能，基本将整车都让新手们尽在掌握了。

唯一需要提升的是，全车影像的出现逻辑与时长，能够再优化下的话，就可不与导航实现冲突了。

值得一说的是，车辆配备有皮质座椅、皮质方向盘、皮质包覆扶手。虽然肯定不是真皮，但整体的档次感和乘坐体验确实有提升。比如，后排乘坐短途接驳一下，空间基本够用，再带上这些皮质包覆，那么整体的乘坐体验，也不会变的那么难受了（但仅限于短途接驳）。

不过，坐姿是没有办法高低调整的，毕竟从前排座椅到后排座椅的下方，覆盖了一个电池。这是一个取舍的问题，也就是让电池上凸与乘坐争空间，还是下凹，与底盘正空间。目前在Air ev 晴空上，工程师选择上凸。

对于Air ev 晴空这样的产品来说，首先够用是第一位的，从目前来看它做到了，且更超前一些。

其次，它需要做的是，在MINIEV依然稳固基本盘的情况下，开拓出一个更新、更高但依然讲求性价比的市场。显然，这是一个需要持续稳定输出销量的品牌所急需要做的。

毕竟，对于一个不讲求续航、不讲求科技、甚至不讲求空间、配置的细分市场，做得早、抢先机是最重要的事。但真的卷起来之后，优势就真的会变得更加不明显了。因而，Air ev 晴空的出现其实需要解决这个问题。

也就是，定位更高、品质更好、建立起品牌标签，同时去赚取更多的利润。

只是，这个利润有多少是合理的，是能被更多消费者去接受的。则又考验五菱的定价策略了。