在矛盾的时代看清自己，这才是吉利的厉害之处
当下正是一个矛盾的时代。
我们奔走在通往幸福生活的康庄大道上，但经济前行的压力在今年显得尤为显著。
我们都渴望更高质感的生活，但关于消费升级还是降级的争论却谁也说服不了谁。
就连汽车圈寄予厚望的MPV市场，也同样遭遇一个矛盾的困境——虽有二孩政策刺激，家用MPV需求肯定是处于增长的美好预期，但冷冰冰的数据的确显示这个市场还在持续下滑，前景像我们头顶的天空一样并不明朗。
然而，这并不妨碍车企们在轿车和SUV之外押注新的战场。就在最近半个月内，相继有四款MPV新车推出——上汽大通G50、宝骏730 CVT版以及吉利嘉际、改款比亚迪宋MAX，再加上年初上市的传祺GM6，今年以来这个市场的投放力度可以说是空前的。
就在9日晚，珠海长隆，这个全国著名的亲子家庭旅游胜地，吉利五年磨一剑，发布了首款MPV车型嘉际。偌大的海洋王国，无论头顶还是海洋，海陆空处处可见嘉际张扬而骄傲的标志。
尽管产品的价值和价格给人很大惊喜，但在这个迷茫的时代，尤其是在MPV市场下行的当下，加上嘉际只许成功不许失败的决心，它是否有足够信心重新改写家用精品MPV市场的格局？
在嘉际上市结束后，车厘子记者在和浙江吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧以及浙江吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰和吉利品牌销售公司总经理宋军的采访中了解到吉利背后的内心世界。
或许这是一个迷茫的时代，但终究是一个充满希望的时代。
吉利要想进全球前十，MPV市场决不能放弃
虽然知道眼下并非MPV车型进入市场的最佳时机，但对吉利来说，这是它最好的时机。
凑巧的是，吉利嘉际上市当天中国汽车工业协会（中汽协）发布的2月产销数据显示，MPV销售8.84万辆，环比下降31.74%，同比下降27.23%；前2个月MPV销量为21.80万，同比下降27.36%。
近3成的跌幅还是有点心里不踏实。
所有人都在嘀咕——这真的是MPV入市的最佳时机吗？
相信就连吉利也在嘀咕——这真的是嘉际入市的好时机吗？
那么，一向押宝精准的吉利这次会看走眼吗？带着这个疑问，安聪慧做出了回答。
他认为，“吉利想成为一个具有全球竞争力的企业，向全球前十强进军的汽车企业，对于MPV细分市场绝不能够放弃。”
所以，无论从战略层面考虑，还是眼下的市场需要，嘉际都是一款来的正是时候的产品。
在安聪慧的汽车世界里，MPV市场虽然当前处于下滑态势，但吉利则认为MPV新的时代将会到来。
因为消费在升级，消费者需要高端的、豪华的、精品的家用MPV。而嘉际是一款把SUV、MPV、轿车等优势都集中体现并开辟MPV新纪元的车型。
所以，在吉利眼里，MPV市场不是下滑，而是市场上没有真正满足客户需求的产品。
嘉际就是带着这样的使命而来。在嘉际的世界里，MPV市场依然是一片大大的蓝海，就像它这次的上市地点一样，外面是茫茫的大海，对面则遍布赌局。
那么，嘉际的上市时间合适吗？
嘉际的产品价值观——瞄准精品MPV市场
关于成功有一句哲理是这样讲的——只要开始，任何时候都不会晚。
所以，嘉际的上市时间是否合适，这并非一个值得纠结的问题。因为，吉利已经开始了，只要开始，就不会晚。
何况，吉利做足了充分的准备。
“现在是嘉际上市的最佳时机。”安聪慧认为，消费在升级，要满足客户的需求比较容易。但是，吉利不仅要满足客户需求，还要创造需求。
创造需求，意味着需要颠覆重来，意味着要打破传统，更意味着要不走寻常路。
在安聪慧看来，目前国内汽车市场上的MPV大多是拉货的、低端的、粗糙的、油耗高的、司机开的等类型，家用精品MPV可以说相当缺乏。
所以，高端、精品、家用MPV市场仍是一片蓝海。而嘉际就是要做家用精品MPV。
“吉利有一个产品开发的原则，也是吉利对市场的认识，即产品是王道，产品有竞争力这是最根本、最重要的。”安聪慧说到。
除了嘉际，吉利今年共有5款全新车型上市。很多人质疑现在的吉利过于庞大，车型太多，上新太快。
安聪慧认为，这不是快的问题，而是吉利整个研发体系形成的进程。
据了解，目前吉利在全球有五大研发中心、五大设计中心，研发人员高达15000多人。如果从千台或百台平均研发来算，吉利是全世界最高的。
这充分体现出吉利对研发的重视，正因为有这么多高水平研发的人员奠定了吉利这几年产品投放的力度和速度。
高速奔跑的吉利，虽然也面临很多问题，但有了研发和技术的积淀，它的路会走得更扎实些。
嘉际有个简单的目标，月销过万辆
吉利品牌销售公司总经理宋军有一个简单的目标——嘉际实现月销过万辆。当然，这对一向自信的吉利来说并非难事。宋军也在公开场合表示——这个销量目标“是迟早的事。”
宋军认为，这个目标不是拍脑袋定的，而是吉利在做产品定义、产品开发的时候，就已经清楚的知道这样的群体有多大。
实际上，嘉际在发布前已经创造了一个小奇迹，发布9小时便实现11735台订单。目前从预定的情况来看，顶配和次顶配两款车型占的比重最大。座椅方式方面目前“2+2+2”略多一些，占40%，“2+3+2”“2+2+3”差异很小，分别占半。
对消费者来说，产品才是王道。对经销商来说，让他们赚钱才是王道。吉利控股销售公司总经理林杰认为，吉利的目标是给消费者带来价值，而不是上了市以后很快就进行降价促销。同时还要让经销商过得滋润。
在今年的商务年会上，吉利请了20多个主力经销商，做了一次面对面的“吐槽大会”，目的是“想听听我们的渠道伙伴们有多难”，结果20多个经销商只有1家做赔了。这是家新店。总体来说，吉利经销商算是自主品牌乃至所有主流汽车品牌中日子过得最为滋润的几家。
按照规划，吉利的MPV平台肯定不止一款车型，今年年底之前第二款之前还会推出，专用平台延伸出不同产品，满足不同的细分市场。
或许，几个月后，嘉际能否过万辆这个答案会变得清晰明了，而吉利也将实现自己的下一个目标——
做不到全球化的车企不是成功的企业
嘉际是吉利五年磨一剑的车型，这款车型显然不仅仅是为了在国内市场抢食蛋糕，它还有一个更高的使命——成为吉利全球化战略的一款重要车型。
在吉利的规划中，嘉际要进入全球市场。
安聪慧试图向外界表明，无论嘉际还是吉利的全球化，都不是凭空想象的，而是有着深厚的技术和产品支撑。
他告诉记者，吉利已经具备了开发欧美标准全球车的体系以及技术条件。吉利现有的几大架构平台，包括沃尔沃的SPA平台，以及诞生在这个平台上的XC90、X90、V90等车型，还有沃尔沃和吉利联合开发CMA技术架构下的领克品牌；以及已经上市的缤越的BMA架构平台、嘉际所属的CV专属MPV平台等。
这几个架构平台完全按照欧美最苛刻的标准来开发，意味着在这些架构平台上的产品都能够满足全球各个细分市场的法律、法规，以及客户的需求。
说到全球化，领克是最先提出并最先行动的，领克已经计划明年实现全面在欧洲销售。
吉利全球化的另一个例证是去年吉利收购宝腾以后博越便开始进入马来西亚市场，最终的成绩令人叹为观止。
根据市场表现来看，博越（宝腾X70）当月进入，当月便赢得销量和市占率双双第一，刷新马来西亚新车销售历史记录。今年1月销量高达2777台，夺得马来西亚全品系SUV销冠，2月份销量近3000台。而嘉际，也将在博越之后陆续进入东南亚市场。
作为吉利汽车全球化进程的“排头兵”，博越已陆续登陆俄白哈、南美、东南亚等市场，并取得良好战绩，成为中国汽车品牌向上和全球突围的标杆。
按照规划，未来，吉利将继续在东南亚、俄罗斯、白俄等国际重点市场全面发力，并进一步落实欧洲、北美市场战略规划。
吉利明白，汽车行业的发展决定着你必须要国际化、全球化，必须要参与全球汽车行业竞争。
“如果做不到国际化、全球化，这个企业就不能成功。”安聪慧表示。
记者观察：
万事开头难。
但嘉际已经开了个好头，难字已经从嘉际和吉利的字典中消失。
那么，在轿车和SUV市场都实现了中国汽车品牌升级和突破之后，吉利能否在MPV这个陌生的市场维持自己的“声誉”呢？
一边是中国浪漫休闲之都，一边是全球著名赌城。吉利相信，万事不靠赌。这个不信命的民营车企，就像当年不信命的李书福一样，早已完成了逆袭。
如今，在全球化征程中，吉利已经走得很远，但它的目标远不止眼前。
在矛盾的时代看清自己，这才是吉利的厉害之处。
相信好戏已经开始。
完
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