解读宝马i7！电动化的路上，宝马终究还是变了…
转眼间，2022年已经接近尾声，如果以我个人的名义评选本年度最具争议车型，基于新一代CLAR架构打造而来的全新宝马7系会是我先想到的，自今年4月首发亮相以后，围绕它而展开的争议就似乎未曾停过，近期，与它相关的试驾报道更是呈喷泉之势涌现。
很遗憾，虽然我们对这台很“劳斯莱斯”的宝马旗舰非常感兴趣，但我们现阶段还未接到相关的试驾邀约，只能通过这种“蹭热点”的方式，带大家简单了解一下这款宝马未来设计的启示之作——宝马i7。
在你心目中，宝马最具代表性的设计是什么？如果把这个问题抛给各位Bimmer们，我以为，天使眼、双肾进气格栅和霍氏弯角会是反馈最多的答案。但很遗憾地告诉大家，在宝马痴迷的全新设计风格中这些经典元素、经典造型正在逐渐被弱化，反倒是以宝马i7为代表的浮夸、厚重、臃肿设计风格变得备受推崇。
这一点，从宝马近年的产品动向也可以得到验证，所以前面我说宝马i7是宝马未来设计的启示之作，从它身上，我们可以看到宝马未来20年的风格走向，也就是说，不管你的审美接不接受得了，你都得试着说服自己接受这种设计风格，所以，认命吧！各位！
浮夸、厚重、臃肿，前面我们提到的这几个关键词，其实就是对宝马i7外观风格的最佳概括，野蛮生长的猪鼻格栅、让宝马鼓足勇气放弃天使眼设计的分体式大灯以及放弃潮流选择回归传统的尾灯设计，所有的这些，配合平直、硬朗的线条，观感上它确实很劳斯莱斯幻影。
在我个人的理解里，宝马品牌的内饰似乎是BBA中最没“特色”的存在，我们常说奔驰内饰豪华、奥迪内饰科技，但很少用这么直白的词汇形容宝马内饰，关于“宝马运动”的说法，我们更多是停留在其外观层面和驾控层面。不过，宝马i7发布后，这种情况变了——
宝马最终还是选择了雨露均沾，用屏幕营造科技感，用水晶堆砌豪华感，所以，如你所见，宝马i7可以说是史上屏幕数量和水晶用料最多的宝马车型。具体而言，宝马i7配备有14.9英寸触控屏、12.3英寸仪表盘、31英寸后排大屏以及位于后排左右扶手的操控屏幕，在不知情的情况下坐进车内，你可能会以为闯进了卖电视机的店里，数量很多，就是这UI设计嘛，确实还有不小的进步空间。
至于水晶用料，中控、门板以及挡把区域等等，你能在很多区域看到水晶用料的身影，作为最早将水晶材料融入内饰设计的品牌，宝马确实在这一方面下了不少的功夫，尤其是切割手法。
动力方面，目前已知的宝马i7只有xDrive60一个动力版本，综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩高达745牛·米，0-100km/h加速时间为4.7秒，支持最高功率为195千瓦的直流充电，值得一提的是它还配备有魔毯智能空气悬挂系统、后轮转向系统以及自动驾驶辅助系统Pro等等，不过，目前我们还未曾对它进行试驾，这里只报配置。
写在最后
对于宝马而言，改变是需要勇气和定义的，因为改变往往意味着你既要玩出新意，又要顶住压力，但很多时候，当时代已经给到你很强推背感时，你不得不求变，宝马目前所面临的状况就是如此，宝马i7还只是个开始，还在阵痛期的宝马，能熬过这个寒冬嘛？