宝沃破产，威马降薪，恒驰裁员，下一个崩盘的汽车品牌会是谁？
“好就是贵，贵就是好”的宝沃汽车彻底凉了。
黑色11月的最后一天，北汽福田一纸公告，给那家只有七年命的“百年车企”宝沃汽车，下达了死亡通知书。
一个德国捡回来的破标，加上北汽福田在乘用车领域落后的技术，转手卖给神州的租车平台，这种教科书式的摆烂造车模式要是还能活下去，那简直就是中国汽车产业的耻辱。
但是，在眼下风云变幻的中国市场，又岂止一家“宝沃”？
随着自主车企的快速崛起，市场需求的越发多元化，无论是传统燃油车企，还是新造车企业，强者越强弱者越弱的马太效应都呈现明显加剧的趋势。
正如美团王兴当初的“3+3+3+3”预测所说，在整个中国车企阵营，像宝沃这样被宣判死亡的车企绝对不会是最后一个。
而宝沃如今的消亡，则像是这股淘汰浪潮的加急警报。稍有不慎，谁都有可能成为下一个“宝沃”。
01 恒驰：从买买买到卖卖卖
就在宝沃宣判死刑前几天，奉行“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的恒大汽车就已经抢先传来了噩耗，裁员60%。
而前不久刚刚交付的首批100辆恒驰5车型，又被爆出车机屏幕文字“错乱”、踩刹车异响，表显剩余12km时车辆突然趴窝等低级技术问题，所谓自适应巡航功能更是不可用。不少业内人士直斥其为“工业垃圾”。
品质差，产品缺乏竞争力是一方面。
另一方面，以恒大气团目前的财务状况，显然没有哪家供应商敢在这个时候给它供货。嘴上说有3.7万辆订单，但是喊量产喊了一年才造出了100辆，可见如今供应商对恒驰有多失望。如今又裁员过半，可以预见，仅有的100辆恒驰5很可能会成为绝无仅有的全球限量款。
这意味着“开局即终局”的恒驰汽车，很可能会成为成功量产的新势力中最短命的一员。
02 法拉第未来：美国人的韭菜也不好割
法拉第未来虽然不是完全意义上的中国车企，但绝对是国人最希望倒闭的车企。
眼下，贾老板带领下的法拉第未来，仍旧如往常那样让人觉得没有未来。
继前两天让中国区CEO陈雪峰替换了全球CEO毕福康后，11月30日，FF的产品执行负责人Robert Kruse也正式辞职，两天内失去了两个核心骨干，可见FF内部局面之混乱。
贾跃亭出逃美国已经五年多，FF美股上市也已经过了16个月，这些年来累计融资总额更是已经接近50亿美元（约合400亿人民币），但是跳票了N+1次，这台早在2017年就亮相的FF91却愣是一台量产车都没能拿出来。
这两年来，执行董事离职、全员降薪、做空机构质疑、股价跌至冰点、订单造假……FF的风波是一波未平三波又起，而这一次，贾跃亭又说离首车交付“仅剩一步之遥”，还说会尽快公布首批交车时间表。
你觉得还会有人再信吗？眼下剩下0.345美元的股价就是市场最真实的回应。
如今，贾跃亭和FF的可信任度和市场价值已然跌至负数，就算真的实现了零星交付，恐怕也难以弥补长期以来的亏损黑洞。
03 宝能汽车：地产造车难有好下场
同为地产造车背景，宝能汽车的命虽然比恒驰要长，但是下场终究还是一样的烂。
虽然生在2017年那波新造车崛起的浪潮下，但是宝能整个产品和品牌策略却比很多传统车企都要陈旧保守。
观致汽车这个品牌是从某国有车企手中收购来的残羹剩菜，接手五年是一款新产品都没造，而销售模式一上场就摆烂地选择了租车平台，落得个“年轻人第一台性能车”的笑话。
据公开数据显示，2018-2020年宝能汽车旗下品牌观致汽车的销量分别约为6.2万辆、2.27万辆、1.4万台左右。其中，市场分析指出，2018年爆发式增长基本上是旗下租车平台联动云采购用作共享汽车的贡献。
从2021年开始，观致汽车月销量就已经跌破了两位数，约等于在终端市场消失。
同年，广州开发区好不容易给宝能凑了120亿来续命，但是仍然毫无起色，2022年年初新车BAO GX5拉出来刷了个存在感，然后就没了然后，年中观致4S店又被爆出集体跑路，品牌直接被列入消费黑名单。
眼下的宝能和恒驰属于是“烂兄烂弟”，背负着地产公司负债累累的骂名，就算再怎么想要努力，消费者都很难给予同情，更何况，他们并没有任何翻身的诚意。
04 众泰汽车：命硬不够，还得心诚
而在这么多濒临死亡的车企当中，众泰有点另类，因为它凉了，却又“诈尸”了。
早在2020年，众泰就已经彻底告别了市场并进入了预重整阶段，但是没想到这个众泰还真的锲而不舍，去年年末重整完成后，在深商黄继宏的一番操作下，凉了两年的众泰又活了。
不仅 *ST众泰摘了星，汽车产线也重新恢复了生产，还搞了款T300海外版想要去割外国友人的韭菜。
前不久还传出消息称，众泰要重整旗鼓，不造山寨车，要引进海外动力电池技术造电动车。不过最后消息还是被辟谣了。
想当年，山寨保时捷还是给众泰打下了一定的造车基础，此外在小型电动车也算是小有成就。如今重生复产，说要改变路线，似乎让人看到了一些翻盘的苗头。但也仅仅是一点苗头。
对于众泰品牌，中国消费者已然是认了死理，“这就是个不靠谱的山寨货”，如果众泰想要在原品牌基础上重建，大概率是翻身不成再翻车的。除非众泰敢砸烂旧的招牌另起炉灶，或许还有一线生机。
05 威马汽车：甩锅第一名
和上述“友商”的不靠谱不同，威马曾经也是个认真造车的新势力，此前更连续四年上榜“胡润全球独角兽榜”。
但是眼下的它就是活不下去了。
从去年的锁电风波之后，威马的销量是一泻千里，眼下上海近半门店已经关闭，公司全员降薪，全员高管打5折，其他员工打7折，什么港股上市、新车M7上市更是变得遥遥无期。
但是，在沈晖最新的采访和全员信中，他却企图将如今的颓势推卸给全行业的“寒气”，且丝毫不提自身在产品策略和用户服务上的摆烂操作。
接连的自燃事件，以及去年年末的锁电风波中装傻充愣的做法，可以说彻底撕碎了威马的用户口碑。面对此番局面，威马仍旧不思进取，再加上紧张的财务状况，在2022年电动车市场新车频出的局面下，威马却一款新车都拿不出来，这更加速了威马的沉没。
与此同时，威马的B端业务也逐渐失去了红利，过去一年几乎全靠B端市场的E.5销量死撑，但是10月该车型销量也跌到了五百多辆的水平。
如今，从员工身上压榨工资，对于威马的困局不仅于事无补，更可能加剧人才流失。眼下的威马，要技术前景没有技术前景，要用户口碑没有用户口碑，要想再获得外部战投是难上加难了，除非沈晖老板像许老板那样变卖个人资产，不然大概率会挺不过2023年。
写在最后：
宝沃、宝能、恒驰、众泰、法拉第未来、威马……
一圈盘点下来，我们可以看到，这些已经崩盘，或者走在崩盘边缘的车企，都有着一些相似的共性：是欺骗，是敷衍，是对汽车市场缺乏敬畏。
它们无一例外都想用最简单粗暴的方法，来啃食这个庞大的汽车产业的红利，但是久而久之就会发现，他们啃食的并不是市场的红利，而是自己的老本、自己的名声。
在新四化浪潮之下，中国汽车市场正面临前所未有之大变局。概念创新、积极自研的强势新秀辈出，但依旧杜绝不了这些偷奸耍滑之徒的出现。
不过大家倒也不必过于担心，急剧动荡的市场浪潮，会以越来越快的速度把他们卷走，下一个“宝沃”估计很快就会出现。