纯电动赢得年度车大奖 欧洲的“狼”来了 | Y车评

Y车评 yautoshow

每年的第一场汽车圈盛宴就是日内瓦车展，而车展上最重要的活动则是当年的欧洲年度车颁奖活动。虽然今年的日内瓦车展本身有些冷清，来参加车展的厂商数量减少，新车也没往年那么多，但是今年欧洲年度车颁奖活动所透露出来的信号，却非同小可。

从明面上看，今年夺得2019年度“欧洲年度车”大奖的车型是捷豹I-PACE。捷豹I-PACE凭借它独特的创新性，赢得了各大评委们总计250票的数量，拔得头筹。有评委曾对捷豹I-PACE赞扬到：“我将会永远记住这辆车，因为它是第一辆向大家证明了纯电动也能行的纯电动车。”“电动工具现在又多了一种乐趣。”

捷豹I-PACE定位中型SUV，整体设计语言与捷豹之前的所有车型都不太相同。I-PACE采用了超长轴距以及短车身的设计，4682mm的紧凑车身上却配置了2990mm的超长轴距。虽然身为SUV，但是低矮的车身以及短尾设计，I-PACE更像是一辆跨界车。也许，捷豹就是想借此展现自己身为电动车的不同。

目前上市的捷豹I-PACE全部都为四驱车型，前后双永磁电机可以输出最大400马力（296kW）/696Nm的动力，0-100km/h加速时间为4.8秒。I-PACE配备了90kWh电池（国内为81kWh），在目前NEDC标准下，车辆可以续航456km。如果你觉得普通版本I-PACE性能不够强大的话，还有更暴力的eTROPHY版本提供。

如果但看参数表现，I-PACE在纯电动汽车里面只能算中上水平，跟当红的特斯拉还有一定差距。而在驾驶性上，捷豹I-PACE则拥有更好表现，这也是I-PACE能够打动各大评委的一大杀手锏。捷豹身为传统的欧洲运动汽车品牌，并没有因为纯电动而放弃自己在操控性上的坚持。有评委表示说：“捷豹I-PACE可以同时兼顾舒适的巡航，也可以表现出强大的高性能驾控。”这还是我们熟悉的那个捷豹。

欧洲汽车圈保守吗？欧洲排斥纯电动新能源吗？欧洲人还认为气缸才是正义吗？纯电动的捷豹I-PACE夺得年度车型大奖，已经足以说明问题。确实，欧洲的汽车圈经常会给人一种“保守”的感觉。汽油、柴油、气缸、自然吸气，这些“纯粹”的东西经常被车迷们津津乐道。但要真较量新技术的研发，欧洲依然是那个强大的汽车市场，英国圈又是其中最激进的圈。

面对新能源的问题，欧洲曾经推出过无数的猜想：轻混动、重混动、插电式混动、燃料电池、纯电动，再包括太阳能、空气能、大容量电容器等等。欧洲出现过很多新奇玩意，但它们大多数都好景不长，没有最终走向市场。而这一次，纯电动汽车在全世界范围内都形成了潮流，欧洲凭借多年的经验积累，又开始了新一轮的蠢蠢欲动。以捷豹这类创新型车企为代表，市面上已经推出了I-PACE、宝马i3、雷诺Zoe等多款车型。而在未来，大众MEB、标致雪铁龙eCMP、保时捷奥迪PPE等电动平台也已经蓄势待发，纯电动已经成为了新能源汽车的主力军。

中国凭借巨额补贴以及一定的大工业优势，目前在新能源汽车的销量上占据一定优势。但真要比拼研发实力、工业化水平以及造车理念，相比世界一流还有一定差距。可以说中国的新能源汽车已经具有了一定的“先发优势”，也确实超了些车。但是，传统强势汽车品牌的这些“狼”即将大范围杀入新能源市场。捷豹I-PACE纯电动车型能够拿到2019年的欧洲年度车大奖，已经完全说明了欧洲的态度，虽然纯电动还有非常多的不足，但它已经是大势所趋。

文章开头说到捷豹I-PACE是“明面”上的年度车型，因为今年还有一个暗藏的“获奖选手——雷诺Alpine A110。Alpine A110与捷豹I-PACE获得了相同的250票的票数，但因为评委们认为I-PACE的创新性更强，而将奖杯颁给了捷豹。

与捷豹I-PACE的超前设计完全不同，Apline A110完全是“传统小跑车”的理念。中置后驱、双门两座，再加上极致的轻量化设计，A110就是这么一辆“纯粹”的车。全新Alpine A110为1961年A110的重置车型，新车在外观设计和技术思路上都大量保留了原车的元素：圆眼灯，扁长的车头，流线车身以及极致轻量化设计保证车身灵活性。

新A110配备了来自雷诺运动部的1.8T发动机，排量稍小只有1.8L，最大马力也“只有”256匹。正如“宁少十匹，不涨一斤”的说法一样，A110的整车车重只有1080kg，配合一套双离合变速箱整车0-100km/h加速只需要4.5秒，比上面400匹的获奖选手还要快0.3秒。著名娱乐节目主持人船长先生也对其赞叹有加，并于2018年购买了一辆Alpine A110，足以见得其实力非凡。

今年的欧洲年度车大奖，充满了戏剧性。两辆完全不同的车都获得了最多250票。一辆捷豹I-PACE代表了勇于创新以及未来汽车的发展趋势，另一辆Apline A110则代表了最纯粹的驾驶体验，向经典老车致敬。欧洲人的“精神分裂”有多严重可见一斑。除了这两辆同票选手之外，剩下进入决赛圈的车型们也依然值得肯定。它们分别是起亚Ceed（247票惜败）、福特福克斯（235票也非常出色）、雪铁龙C5 Aircross（210票）、标致508（192票）和奔驰A级（116票）。

图文  |  胡镇涛

责编  |  陈敏浩

© Y车评原创内容，未经授权禁止转载或摘编。