时至今日，电动汽车已经来到每个人的身边。

在我的不大朋友圈里，使用电动汽车的是少之又少。除了广汽系统的朋友们开着自家广汽新能源的GE3之外，就是有朋友开着造车新势力的威马EX5。

当然蔚来40几万的豪华车定位要购买的话得好好考虑一番，小鹏G3也远远还未交付。

说句实在话，造车新势力的各类好消息，或是坏新闻，都几乎集中在蔚来和小鹏，相比较而言，威马似乎很少为行业所关注。

第一次听到“威马”的名号感觉像是一家做电动摩托车的公司，在此特提醒一下，这是一家做纯电动汽车的企业。

对了，威马的外文全称是“Weltmeister”，这个德语的中文意思是“世界冠军”。在其首款电动汽车——EX5的合格证上你会看到品牌标注是“威尔马斯特”。这不是一个外国品牌，这是一个国产汽车自主品牌。

在我的这位威马EX5车主朋友的极力推荐下，在这个初春的雨天，我来到了位于广州奥体商圈的威马体验中心，近距离接触这一辆此前几乎完全陌生的EX5。

这是一个豪华汽车大卖场，玛莎拉蒂、雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克一有尽有。

神奇的是，在我经过这条小路上，堆满了整整一条路的共享汽车残骸，宣宣示着一个时代的告终。

跨过这一批颇具历史意义、停止转动的车轮，迎面而来的是一个公共充电站，公交车、比亚迪出租车、曹操专车、广汽GE3出租车等各种类别电动车型都在。

车主也正如网上传闻的，在旁边打起牌来，或者干脆在车上睡觉，充电桩发出不小的噪音，似乎就在宣泄着它们的不满。

威马体验中心在二楼，左边是沃尔沃，右边是玛莎拉蒂。现场已经有三四波人在等待试乘试驾，在这个雨天到店，真是真爱了。

现场摆放着黑、白、蓝三款展示车。展厅的设计还是威马特色的吊顶天环，不过因为吊顶太低存在安全隐患，我171cm个子，几次在车辆周边走动时都差点撞上。

在观看车型之余，跟同来看车的准车主聊了起来，我对这个车的赞许让他怀疑我是店里的销售员。最终我们达成一致，车在同个价格水平里面是超越期待的好车，不足点是副驾驶座椅高了些而且无法调节，后排座椅座垫长了些，凹陷深度多了些。

再谈谈我个人的感受，绕车几周，用手触摸，三台展车所有的缝隙部分都平整和均匀，这当然对用车没什么大的影响，但是从细节处见真知，这句俗话一点也不俗。

车辆前部的动态LOGO可以一目了然查看车辆电量信息。隐藏式门把手的操控感觉跟特斯拉相同，比较厚重，操控感优于蔚来ES8。

快充口在车辆前方，慢充口在车辆左后方。快充口的开闭门铰链是塑料的，有点担忧在日晒雨淋之后会失去灵活性，而且充电口打开上升后挡住了视线，如果要充电的话，得弯下我的老腰才能看到充电口，这是一个不便利的唯一一个地方。

数字仪表盘显示相对清晰明了，中间显示车速和导航，左方显示电量信息，右方是娱乐信息。中控屏的操作也相对流畅，只是由于被限制为访客模式，所以只能操作空调、音乐等等功能。作为智能汽车的EX5，在全功能权限下，所有车载功能都在中控屏进行调整和操作。

语音交互效果还可以，一个人驾乘汽车还可以，如果是满车子人的话，用语音交互功能会略显尴尬吧，再碰上的普通话比较普通的广东佬，那又该如何是好？

在车上一顿蛮按，突然有一个美女的声音响起来“先生你好”，我以为是唤醒了语音交互系统，但是这声音却不像是机器的声音。在几次“先生你好”之后，我终于听清楚她后面讲的话是“服务中心”，原来是我误按了车顶的SOS按钮，直接拨通了服务中心的电话，最后远方美女以一句“没事就好，祝您用车愉快”结束这次意外的谈话。

2014年特斯拉宣布开放电动汽车专利。

2015年1月1日，威马汽车成立。

2018年3月28日，威马汽车首款EX5试装车下线。

2018年9月28日，威马汽车EX5开始正式交付。

2018年12月31日，威马汽车的团队规模已经超过3000人。

2019年3月8日，威马汽车宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资由百度集团领投，融资将主要用于用户体验与技术研发。至此，威马汽车累计融资金额将近230亿元人民币。

在造车新势力中，威马汽车是最传统的，没有之一。威马汽车有很多个第一：第一家造车新势力拿到了造车资质、第一家造车新势力同时拥有新能源汽车和燃油车的造车资质、第一家造车新势力自建工厂。

这带来的最为直接的感官就是，我们在威马EX5的后尾看到“威马汽车”，而不是略显特别的“江淮蔚来”或者是“海马汽车”。

其他造车新势力都跟随特斯拉采用了自建自营店的方式来展开销售，蔚来打造了豪华的蔚来中心，小鹏自建体验中心和充电桩。让人意外的是，特斯拉却开始在2019年要关闭部分门店，为实现线上销售做准备。

威马与其他造车新势力还有一个不同之处就是在销售上构建了以用户为核心的新零售渠道网络——威马智行合伙人新4S模式，这一种不同于车企自建销售店以及经销商的销售模式，或者说是两者优势互补的融合。

4S模式中，Space威马体验馆是体验中心；汽车展示与销售、Store威马用户中心是威马服务的中心，包括整车交付全流程，提供试驾、出行服务、销售、维修、二手车及其它增值服务；Station威马服务之家提供充电、维修、应急救援等后市场服务；Spot威马E站是渠道布局的补充。

智行合伙人是威马的合作伙伴，提供汽车销售服务，但不是拥有车辆的经销商。截至2019年1月，威马汽车已累计签约智行合伙人50家，布局覆盖北京、上海、广州等将近50座主要城市，并已在全国21座城市开展EX5的交付工作。

无论在任何时刻，人都是最为重要、关键的要素。

与其他造车新势力的高管团队来自互联网行业不同，威马的管理团队都来自于传统造车企业，吉利、沃尔沃和通用等传统车企的任职经历是他们的高度相似点，强调传统汽车制造业出身也是其中一大亮点。

威马创始人、董事长兼CEO——沈晖，拥有在传统车企丰富的就职经历，曾经任职博格华纳、菲亚特等汽车行业跨国车企。

他是全球汽车精英组织成员，还曾担任2008北京奥运会火炬接力手。创立威马前，他是吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长。

在吉利就职期间，沈晖实现了吉利集团对沃尔沃汽车的并购和整合，这是中国汽车工业史上最大的并购，也是最成功的并购。沈晖随后负责沃尔沃中国区的生产和商业运营，历史性实现了沃尔沃扭亏为盈，成为吉利集团最为强大的技术与品牌支撑。

对于电动汽车来说，电动化是基础，而智能化才是其最为重要的亮点。特斯拉在开放电动汽车大量专利之后，唯独电池技术和车载系统成为其最为重要的秘密利器。“软件化是智能汽车普及的驱动力。”这成为威马智能汽车的最佳注释。

威马合伙人、首席技术官——闫枫，负责智能网联软硬件产品设计、研发和运营，此前在上汽通用、上汽集团的任职都在汽车信息系统，还曾担任上汽与阿里巴巴的合资车联网公司——斑马网络技术公司的副总经理。

首席运营官徐焕新，先后在德国FEV、大众、奔驰、沃尔沃等公司任职，曾负责技术研发、产品开发、商务拓展、市场、销售等多个广泛领域。

品牌战略副总裁陆斌，在上海通用、吉利、奇瑞工作超过13年，负责销售、市场等领域工作。

首席财务官张然，先后在福特中国和北美担任管理职务，也是吉利集团前首席财务官。

乔继虎——主导威马汽车温州工厂建设，曾负责沃尔沃成都工厂、凯迪拉克金桥工厂等豪华车企先进工厂的建设。

沈晖曾说，“威马坚信科技的伟大不是超级而是普及，坚持做智能电动汽车普及者。”这是威马造车的理念，是威马汽车的基因。

威马在汽车战略规划中，提出基于德国技术，调动全球资源的“128”产品战略，围绕1个核心电子电气架构，衍生出“STD”、“PL”2个整车平台，打造至少8款高品质主流智能汽车。

2018年的EX5是威马第一款电动汽车，2019年将推出EX5 Pro，2019年9月将推出纯电动中型SUV EX6，威马将按照每年至少一款电动汽车的速度给踢市场提供丰富的选择。

威马首款紧凑级纯电动智能SUV——EX5，推出综合续航里程为300km的EX300，400km的EX400，460km的EX500共三个车型，每个车型有Lite探索版和Extra创新版，共计6款车型。

补贴前售价区间为186,550元至247,300元，适用2018年补贴政策后售价区间为112,300元至164,800元。

全系车型标配专属智能交互的威马ID，包括语音交互、手机远程控制、手机钥匙、Always On服务专线、紧急救援服务、OTA远程升级功能等；主被动安全配置的人脸识别、胎压检测、博世9.3G ESP车身稳定系统、定速巡航、行车记录仪、前后泊车雷达等。

外观交互方面配备LED全车车灯、无骨雨刷、隐藏式门把手、带加热功能电动折叠后视镜等；内饰交互方面配备12.3寸全液晶数字仪表、12.8寸悬浮式中控屏、一键启动、多功能运动方向盘、后排座椅靠背可调节、后排座椅支持4/6放倒等。

这些高大上的配置，你在威马EX5最低配置的11万的EX300车型都可以拥有。要享受更加智能体验，你还可以选配电动全景天窗、Nappa豪华座椅选装包、互动式车窗投影、ADAS高级驾驶辅助系统等选装包。

关于代工，沈晖有句最直白的描述，“国内最好的几家整车厂会帮你代工吗？如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”这就是威马汽车对于汽车制造和汽车品质最为原始的追求。

威马在温州的自建全新工厂，总规划年产能为20万辆。一期总投资67亿元，规划年产能10万辆，拥有冲压、焊装、涂装、总装、电池包等电动汽车制造五大车间的全制造工艺流程。

柔性化、自动化、智能化、数字化是威马工厂的特征，其中冲压车间自动化率达100%，焊装车间达65%，涂装车间达100%，成为世界主流的制造工厂之一。

工厂采用的机器设备以及承包商都是全球数一数二的品牌，引入大量先进的机器人自动化技术、智能化控制系统，构建行业领先的数据系统，最大程度地保证制造品质的统一性和稳定性。

沈晖曾说，造车新势力的机会只有两三年，如果卖不出十万辆，基本就完了，这个十万辆的目标威马锁定在2019年。

在2018年交付过程中的意想不到应该已经足够让威马感受到这个目标的艰巨。作为普及型经济电动汽车，十万辆的体量是必须保证的最低规模，而在汽车产业里面，只有实现了规模化，才能拥有未来。

对于汽车制造来说，汽车生产品质的问题往往总是一场危机的导火线。一个失去了对制造品质的高追求，一切都将是虚幻而不长久的。

沈晖曾表示，新造车企业存在营销过度现象，只有特斯拉加入营销阵营，威马融资和销量超过特斯拉，威马才可能会营销一下，可见威马对自己产品拥有无上自信。

只是在竞争白日化的中国市场，产品是基础，但永远也不应该是唯一考虑的因素。酒香害怕巷子深，对于汽车行业来说，这个不仅仅是一个巷子，而是一个如黑洞般的深渊。

如丰田、大众、吉利、广汽等品牌也同样需要花费大量的精力在市场营销上面，对于威马这样一个全新的品牌，如果仅仅依靠产品品质就想直接获得市场的认可，可谓难过登天。

在互联网信息时代，大量的信息充斥在我们身边，获取正确信息的难度越来越大，成本越来越高。好的产品需要好的营销方案，好的产品也需要在信息洪流中脱颖而出，让广大消费者能够及时、真实地获得优质产品和服务体验。

威马，一个从某种意义上来说脱胎于吉利、沃尔沃及通用的全新整车制造工厂；一群源自传统车企、拥有丰富造车经验的管理团队，致力于打造一辆不平凡却亲民的智能电动汽车。

大众汽车集团的领军人物——迪斯博士表示，认真对待包括特斯拉在内的每一位竞争对手，其中也包括造车新势力，但他认为大众具备的规模效应和量产方面的优势，有充分的信心能在竞争中胜出。

这是世界销量规模第一车企的胸怀和自信。

威马在对自家产品拥有强大自信心的同时，如何在保证汽车品质的前提下，快速实现规模化是一个必须面对和解决的关键事项。

如果说2018年只是电动汽车的初试牛刀，造车新势力的针锋相对，那么2019年或许就是真刀真枪的生死存亡时刻。

不管是特斯拉用Model 3 给2019年电动汽车市场来了个下马威，还是传统车企在全新电动车型一个比一个精彩的宣传文案，又或是一家又一家造车新势力新车批量上市；不管是传统燃油汽车市场，还是新能源汽车市场都将迎来史无前例全面战争。

展望2019年，在EX5之外，将推出EX5 Pro和EX6两款新车，威马智行合伙人签约数量将提升至100家，这些都将助力于威马汽车10万辆规模化的目标。

对于我本人来说，我目前未下定决心购买威马，仅仅是因为我已经在开着一辆燃油车，虽然是外地牌，但所生活的地方并不受限外政策规管。假如我要置换电动汽车，威马会是我的一个选择；假如威马造燃油车，我想它会是我购车清单中的优先选择。

你看好威马的纯电动汽车EX5么？真实地看过这辆车，真正开过这辆车，你才能正确的回答这个问题，正所谓没有调查就没有发言权。

在这之后，如果对电动汽车有里程续航焦虑，退一万步来说，如果威马造燃油车，你会购买么？