技术日产 所有平凡的坚持 最终都将成就不平凡

若说2018开启了车市寒冬，进而让2019年受到长尾效应影响而略显疲态，那么刚刚过去的2020则是注定载入史册的年份，也是让“成长中的中国车市”破而后立的一年。

2020年完整销量数据出炉，谁在裸泳，谁又有着超强“御寒”和抗打击体质一目了然。数据显示，2020年1月至12月，东风日产共销售1133186台，再次冲破了百万辆大关。这也是东风日产自2015年进入百万俱乐部之后，第六年实现产销破百万辆，而且是在车市寒冬与新冠疫情叠加的市场状况之下。

也就是说在近6年的时间里，无论什么车市寒冬、排放新规、新能源冲击、戈恩回家、新冠疫情，似乎都无法在东风日产身上呈现出过激的负面效果。即便是悲观的2020上半年，日产整体销售数据也并不惨淡，除了疫情+春节的2月外，东风日产一度迈出过300%的回血步伐，此后更是稳健上升。

为什么？因为2020年整年，东风日产都没闲着！

在我国民众上下一心努力下，新冠疫情于6月左右得到妥善控制，这为下半年各大车企的排兵布阵提供了有效空间。“在哪跌倒，就在哪趴好”的价值观显然不适合东风日产，更何况它也从未跌倒。

在肉眼可见的几年内，我们从未看过头部车展如此密集的半年。

7月24日成都车展，东风日产发布“智联未来计划”，全新升级的Nissan Connect超智联率先搭载于2021款劲客和2021款骐达上，至此，这项经历6大板块布局，21项功能升级的智能车联系统已经渗透到多数主销车型上。

8月，2021款逍客搭载Pro PILOT超智驾上市，成为继奇骏、天籁之后第三款搭载该技术的车型。

9月北京车展前夕，东风日产品牌之夜，全新纯电跨界SUV车型Ariya亮相，与此同时，北京车展期间东风日产发布了五大技术搭载规划，以加速日产智行计划落地。

11月广州车展上，“日产动力天团”发布，标志着日产在核心技术层面的终极底气。

以上不难发现，东风日产所有战略部署都在围绕日产智行落地而进行，如果从头细数，其中囊括了Nissan Connect超智联、Pro PILOT超智驾，以及由VC-TURBO超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电技术为核心组成的动力天团。

由此可见，无论市场发生什么，日产都以强大的定力稳住航向，就像2018年广州车展第七代天籁发布伊始，“技术日产”之口号重回高光一样，日产很笃定的认为“五大核心技术”是属于东风日产下一个五年的金字招牌。

日产的技术根基，要从901计划说起。上世纪60-90年代，日本经济发展迅猛，对于后发制人的汽车产业而言亦是蓬勃发展期，而各大车企都想让汽车工业成为全世界的“头号玩家”，相应的，日产提出了901计划，即“1990年成为世界第一的技术领先者，并且制造出世界第一的汽车”。

而在行业进入新四化时代，东风日产再次将这种“深耕技术”的价值观发扬传承下来，并将“日产智行”确立为企业的核心技术战略。

2016年瑞士日内瓦车展上，日产首次提出日产智行战略，官方称“日产智行是赋予汽车生命的智能中枢，它让汽车会思考、会呼吸、会沟通，与人共享更自信、更兴奋、更互联的人•车•生活。”

战略的先期要实现两方面，一是要让驾乘人员在日常体验到足够的人车交互乐趣；二是以万物互联为思维，让汽车本身懂得轻重缓急，进而实现智能自持。

针对于以上两点，日产给出的答案是Nissan Connect超智联以及Pro PILOT超智驾。

前者在同为日系阵营的车机系统中已然成为翘楚，娱乐性、实用性、语音交互性方面均拥有着绝对领先的优势，与此同时车主能下载APP，实现在线预约维保、车辆定位、远程道路救援等多项功能。

后者东风日产给出了L2级别驾驶辅助系统，并首先搭载于第七代天籁车型上。该系统通过5个广角摄像头及周身11个雷达探测器实现车辆周围的实时监控，实现预判并提醒，必要时主动制动规避危险。值得一提的是，NISSANi-SAFETY智能主动安全系统涵盖车道偏离预警、车道偏离纠正、盲区检测预警、预碰撞智能刹车以及油门误踩纠正、智能泊车辅助等“天使级“的新手福利科技。目前该套系统已经下放到轩逸一级的轿车上，这也是轩逸连创销量新高、在细分市场实现降维打击的一个技术保障。而预计到2023年将实现全系70%车型搭载该技术，同时Pro PILOT超智驾2.0版本也正在酝酿中。

当然，谈及技术绕不开动力。目前日产在燃油车领域的当家花旦要数VC-TURBO超变擎。该可变压缩比引擎通过独树一帜的曲柄连杆机构，能实现压缩比在8：1-14：1的大区间无极切换，在效能和效力两端实现完美平衡，这让第七代天籁成为同级中最速车型，而今年，该动力系统也将进一步拓展到新车型上，值得期待。

在新能源领域日产已深耕70余年，2021年，也到了东风日产的亮剑时刻，那就是e-POWER和Zero Emission日产纯电两大核心技术。

e-POWER技术，实际是一种全时电驱技术，用汽油机发电，由电机实现驱动，进而在获得新能源属性的同时，让消费者彻底根除续航焦虑，并实现最低油耗。除此之外，其研发团队还根据GT-R涡轮加速驱动力特性对动力系统进行调校，全工况下燃油机不与传动系统相连，这让发动机始终运行在最高燃效区间，据了解，日本NOTE e-POWER车型市区工况油耗仅为2.9L/100km。而更为神奇的是，未来即将搭载e-POWER的新车将采用单电子踏板技术，以强动能回收系统代替制动踏板，可节省70%的刹车操作。

在汽油动力和e-POWER之外，不得不提日产在纯电领域的研究成果，而谈及纯电，首先想到的便是日产聆风堪称神级的可靠表现——全球累计行驶40亿公里0事故，仅此一项足可见日产在该领域的技术厚度。

而此次，日产带来的Zero Emission纯电技术，更是有过之无不及，其在全球已经有50万车主、累计100亿公里安全里程做口碑背书。其具有电动四驱、超安全电池、超精准电控和超节能电机几大核心优势。其电动动力总成控制技术能够对驾驶者的操控做出极其迅速的响应，其反应速度达到人类眨眼速度的三倍。驾驶过程中，需要紧急躲避障碍物时表现也尤其出众，能够稳定、有效地管理和传达驾驶者的驾驶意图。

此外，其e-4ORCE电动四驱功能，可向前轮和后轮分配扭矩，最大限度地增加轮胎的抓地力，比如双电机全轮控制技术默认的前后轮动力输出比例为50/50，但根据具体路况和驾驶条件，前后轮各自输出比例可以达到100%。通过再生制动和液压制动系统的结合，可使四轮的减速力控制在最佳水平，而且在控制减速力的同时也提升了弯道性能。

由此可见，日产在纯电技术的耕耘，已经上升到另一维度——性能，这也是传统车企向新能源角度进发的独特优势。