卖一辆车厂家赚你多少？特斯拉割得最狠，蔚小理倒贴钱

相信大家都有这样的经历，当你和销售顾问的议价进入到最后阶段，面对你不断砍价的攻势，对方总会以退为进，来一句：“老板，这是最低价了，我们都亏钱在卖，不能再低了......”

我们都知道这句话属于“销售的嘴，骗人的鬼”，亏是不可能亏的，最多就是多让利了一些。那么，卖一台车能够净赚多少呢？近日，一张关于各车企单车利润的排行榜回答了这个问题。

这张表的数据支撑，来源于今年第三季度全球部分车企的销量和净利润，通过换算、折算，计算出来每台车的平均获利水平。

从表格中可以看出，特斯拉遥遥领先，虽然它目前的体量不是最大的，但是单车利润是最多的，卖一辆车相当能赚9711美元（6.9万元），除此之外，它在今年第三季度的净利润超过了全球第一大车企丰田，前者净利润为32.9亿美元，后者为31.5亿美元，现在特斯拉的销量还未完全爆发，当它的产能与销路进一步打开后，其他车企估计只能看到它风驰电掣的身影。

特斯拉为什么能够创造如此高的净利润？一个很重要的原因在于它的成本可以压得足够低。作为新能源品牌的先驱，它也走过很多弯路，甚至濒临破产，但现在峰回路转，摇身一变成为全球新能源车企领头羊，在规模不断做大的同时，利用技术压低成本，比如说一体化压铸工艺、无实体按键设计乃至CTC电池车身一体化技术等，都是降本利器，再加上它的车型之间具备极高的零件共用率，本土化率也能维持在一个相当高的水平，从研发到生产，再到销售，每一环节它都有压低成本的空间。

在成本可控，盈利有底的情况下，特斯拉便可以随意发动“价格战”，是降是涨全由当下成本高低或战略需求决定，无论它是涨价还是降价，其他品牌都将处于被动应战的状态，比如现在特斯拉国产Model 3、Model Y双双跌破30万，你以为这是对消费者的“亲情大放送”？天真了，它这是要掌握新能源市场的定价权。

再来看刚刚反复被我们提及的丰田，在特斯拉之前，它的成本控制手段长期位居世界前茅，但一个时代有一个时代的游戏规则，燃油车时代它是销量冠军、利润标杆、成本之王，但进入到新能源时代，丰田本身处于转型过程，在技术研发、生产制造、渠道扩展等方面都将投入更多的资金，再加上燃油车市场收缩，新能源市场被特斯拉牢牢占据，它的利润不如前者，也就不足为奇了。

通用的每辆车平均获利水平能够排在第三名，相信是在很多人意料之外的，毕竟在国内，通用旗下的车，从凯迪拉克到雪佛兰，三个品牌打起折来绝不手软，这不，刚上市不久的别克昂扬听说终端已经有一两万的优惠了。那为何通用的平均获利水平还能占据高位呢？个人觉得，这要仰仗于它强大的体系能力与前瞻布局，现在很多前沿的技术，如滑板底盘，其实通用在很早之前就提出了相关概念，因此在诸多转身的“大象”中，通用绝对是不容小觑的一个。

“国产之光”比亚迪这一次又给自主品牌争脸面了，它每辆车平均获利水平为1466美元（1.04万元），位列国产车企之首，并超过了丰田、大众、本田，你敢信？

但事实就是如此，借助新能源浪潮，比亚迪打了一场非常漂亮的翻身仗。它的单车利润能破万，一方面是因为销售规模不断扩大，今年比亚迪的惊人涨势是有目共睹的，接连赶超大众，月销破20万，而且在它的销量结构中，热销车型并不单一，而是相当多元，整体售价几乎在15万以上，高端车型汉一个月能卖出3万多辆，唐近2万辆，海豹销量破万，日益扩大的销量规模叠加高端产品销路大开，是比亚迪单车利润整体提升的一大原因。

另一方面，比亚迪本身就是供应商，从电机、电池、电控，到芯片，很多零部件或系统，它都能自给自足，有效降低了生产成本。

日产的盈利水平较为微弱可以理解，目前它的主销车型为轩逸、天籁、逍客，其中轩逸占据日产销量半壁江山，而大家都知道，轩逸新老车型同售，终端价格最低到七八万，而轩逸本身就是日产产品矩阵中的入门款，如此畸形的销量结构注定了日产每辆车平均获利水平不会太高。

最后看看蔚小理，平日里它们是哭穷喊穷，从这张表格里来看确实是卖一辆亏一辆，而且亏损额并不小，最恐怖的当属蔚来，卖一辆车要亏15290美元（10.8万元）。这三家新势力亏损严重是有共同点的，一是它们毫无底蕴，毫无工业基础，从零造车，前期注定烧钱，二来，虽然贵为“头部”，但规模总体来说并不大，比亚迪一个月的销量，够它们奋斗一年了。规模不大的结果就是成本无法被有效摊平，反而越积越多。

除了共同点以外，当然各家也有各家的难，蔚来立志走高端路线，保姆级尊贵服务、换电模式，哪一个不是烧钱的主？小鹏技术投入大，但是产品价格低于蔚来、理想，再加上如今遇到销量瓶颈，投出的钱一时难以得到回报；理想的销量相较蔚来与小鹏来说，更为稳定，而且在30万级以上的市场站稳了脚跟，再加上它的技术投入并不像小鹏那么下血本，因此它的亏损目前来看是最小的。

写在最后

如果从严谨角度来看，上述这张榜单可能经不起推敲，但它所反映出的各家车企现状，确实是准确无误的，基本与车企的现实处境相吻合。

要想提高单车盈利水平，乃至整个企业的净利润，无非就是大规模、合理定价与低成本的综合运用，特斯拉、比亚迪等新能源品牌就是成功的示范。