“落后”的增程式，竟成了造车新势力的新救星？

最近，零跑官方披露了C11增程版的信息，新车将搭载基于1.2T涡轮增压引擎的增程式动力系统，发动机最大功率96kW，电动机最大功率200kW，和目前已经停产的理想One为同款。同时，零跑还计划为旗下其它车系推出增程版车型以供消费者选择，“电改油”成为了其最近的发展方向。

2021年7月，余承东曾在微博上表示问界M7的面世驳斥了“增程式不够先进”的观点，称增程式电动车如果把增程发动机去掉，就是纯电车，并对理想多年来为推进这项技术做出的努力提出肯定。

不过这一举动引起了长城李瑞峰的反驳，他称增程式混动技术落后是行业共识，问界打铁还应该自身硬。虽然中论战中的双方各执一词，谁也不能完全说服对方，不过从今天的角度看，零跑的转变和问界、理想的高销量似乎在表明落后的增程式动力似乎反而成为了解决新能源时代出行的可行方案。

事实上，李瑞峰的表述并不能说完全错误，增程式动力系统确实同其它技术相比算不上复杂。简单来说，不过是用一个传统引擎当“充电宝”，让整车拥有更好的续航能力，同时由于直接输出动力的是电机，增程式的行驶质感也同纯电车无异。不过，其缺点也相当明显，即其严格意义上并不能算是新能源，且作为行业龙头的理想也没有把油耗做得很低，同时这套系统也必然会增加车重和压缩车内空间，这也是我们很少见到增程式轿车的原因。

如果说，理想仍然走这条“落后道路”算是不忘初心，那么已经踏入真·纯电的零跑为什么要退回假纯电时代呢？首先，就日常使用体验来说，纯电动力带来的电量焦虑症让无数车主直呼自己买了一台“电动爹”，北方车主在冬天对这一点的体会尤其深刻，而增程式并不存在续航焦虑的问题。

其次，在成本方面，增程式在简单的同时也代表着低成本，车企对其进行适配难度不大。最后，理想的成功已证明了即使是看起来落后的增程式也有巨大的市场潜力。因此零跑以较小的成本来换取更广阔消费群体也就成为了一个可行的方案。

不过，理想的大卖从来也不是因为其使用了增程式动力系统，而是其在舒适性、科技性和品牌价值方面赋予了整车足够的价值，事实上，理想也有在2023年推出旗下首款纯电车型的计划。

不管黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫。在当下，之前长城李瑞峰对增程式的否定是草率的，增程式或许没有那么先进，但其低成本和无续航焦虑的优点是车企和消费者都需要的，而在纯电车也有蔚来、小鹏等企业实现了企业价值的不断增长。

回归到消费者的视角来看，若无长途用车需求和低温环境困扰，纯电确实是不错的选择，但如果日常用车都要被续航困扰那也明显不是愉快的体验，所以与其争论技术好坏不如把车做出来，消费者自会选择适配自己需求的车型。