美系潮车遇上德日对手：以为“势均力敌”，结果“实力碾压”
传统印象中，B级车所面向的人群年龄偏大，年轻人要是开个帕萨特或者雅阁出门，别人还以为你把爸爸的车开出来了，这就很尴尬......不过，近年来国内市场正在经历消费升级，并且主流消费群体呈现年轻化趋势，这时候B级车空间大、配置高、豪华感更强的优势逐渐展现，连帕萨特、雅阁这类“油腻老大叔”都开始迎合年轻人的审美喜好了。但是，国内市场“内卷”态势已经超乎大家的想象，年轻人对于B级车的要求越来越高，不仅颜值要突出，还得兼顾科技属性以及运动属性。而有着“最潮B级车”称号的新一代蒙迪欧（指导价15.98-21.68万元）就是专门针对年轻消费群体的车型，它为沉闷的B级车市场注入了新的活力。接下来，我们就请出帕萨特（指导价18.19-25.29万元）和雅阁（指导价16.98-25.98万元），来看看如今新一代蒙迪欧，是不是比两位老对手谁更受年轻潮流人群的青睐？
颜值：不仅要年轻，还得迎合潮流
当下时代，颜值已经成了年轻人选车的“第一要素”。相比帕萨特、雅阁“小打小闹”的中期改款，全新换代的蒙迪欧明显在造型上更加迎合潮流，完全称得上是B级车中的“时尚天花板”。
新一代蒙迪欧采用了家族最新的设计语言，3D鳞甲格栅不仅设计新颖，而且还带有“卧龙苏醒”迎宾感应系统，当车主携带钥匙靠近时，格栅还会用律动呼吸与之相呼应，仪式感、科技感满满。相比之下，帕萨特虽然经过了改款，增加了点阵式格栅、贯穿式LED灯带以及贯穿式尾灯，但整车还是有较为明显的“大众套娃”风格，适合比较稳重一点的消费者。雅阁与此前相比，中期改款车型加了一些熏黑元素，动感姿态拿捏得还算到位，但依旧欠缺一些时尚气息。
新一代蒙迪欧的侧面看起来非常舒展，采用轿跑流线车身设计，风阻系数只有0.293Cd，并且还拥有隐藏式门把手、双色车身、贯穿式尾灯等非常时髦的元素。当然，最能展现其设计精髓的还得是ST-Line版本，整车多处均进行了熏黑处理，进一步增强了新一代蒙迪欧的运动感。
（新一代蒙迪欧ST-Line版本）
帕萨特则保留着大众经典的车身线条，四平八稳、大气规整，就像是一杯“陈年老酒”。不过尾部的贯穿式尾灯效果的确还不错，为“老酒”增添了“新香”。如果你钟情于这种醇厚的“德味儿”，可以选择帕萨特。
雅阁的话，其实在十代车型刚上市的时候，还算是同级中偏年轻化风格，毕竟轿跑化的车身线条照比当年9代雅阁可是颠覆性的操作了。不过四年过去了，中期改款后的雅阁虽然通过熏黑设计提升了运动感，但时尚感已经有些跟不上新时代的节奏，它可能更适合“传统”的本田粉。
科技：智能化需要由表及里
进入车内，首先简单聊一下内饰设计。新一代蒙迪欧在车内直接放置了一块1.1米的巨幅大屏，仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏等融为了一体，4K分辨率显示清晰细腻，操作体验丝般顺滑，并内置丰富的生态功能。这套内饰的视觉效果相当震撼，即便对比更高价位的新能源车型也是不遑多让。
帕萨特则沿袭了大众MQB平台惯用的内饰风格，仪表、中控屏的设计都相对比较传统，并且保留了大量的实体按键。这些设计都显得中规中矩，最新的三辐式运动方向盘反倒成了最吸引人的部分。
我一直认为，相比外观，十代雅阁的内饰还是略显保守了一点，T型中控台布局甚至比帕萨特都还“规矩”。10.25英寸悬浮式中控屏是雅阁内饰的亮点，跟其他几个合资对手相比还是很能打的。
但是，它的对手是新一代蒙迪欧的话，就成了“碾压局”。智能化方面，新一代蒙迪欧全系标配了SYNC+ 2.0智行互联系统，多媒体系统、导航、电话、空调、天窗等均可语音控制，并且高配车型还支持手势控制、面部识别等多种操作，智能交互体验相当不错。更为重要的是，新一代蒙迪欧基于FNV智能网联架构打造，它还可以支持全域OTA升级，做到“常用常新”。
帕萨特配备的是大众MOS智慧车联系统，但是22.49万元售价以上的车型才会提供语音控制功能，只支持多媒体系统、导航、电话等三大功能。而且不支持在线OTA升级。
雅阁在中高配车型上就开始搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可语音控制多媒体系统、导航、电话等。正如前面提到的那样，雅阁在智能互联方面的表现还是挺强的，只可惜碰到了“天花板”新一代蒙迪欧。
强大的科技属性的确能让用户获得智能、便捷的用车体验，但是我们不能忽视一辆B级车的“基操”——空间表现。新一代蒙迪欧竟然将轴距拉长到了2945mm，简直是“丧心病狂”，完全是C级车的标准了。
（新一代蒙迪欧后排空间展示）
帕萨特的后排空间其实也非常“夸张”，一般身材的成年人跷二郎腿也完全没问题，但它隆起的地台对后排中间乘客不友好，而新一代蒙迪欧后排为纯平地台，充分考虑到了中国家庭的用车场景。至于雅阁，其实第十代车型更加强调运动性，2830mm的轴距目前在B级车中也只能算是“入门”，实际表现跟某些主打大空间的A级车相差无几。
（帕萨特后排空间展示）
（雅阁后排空间展示）
值得一提的是，新一代蒙迪欧在高配车型上还提供了B&O 10扬声器音响系统，为舒适的空间体验进一步提升buff效果。帕萨特仅在25.29万元的顶配车型上提供哈曼卡顿12扬声器音响系统，至于雅阁，坊间都知道——本田需要音响？
动力：年轻人拒绝“小马拉大车”
对于一部B级车来说，动力表现同样很关键。毕竟车身尺寸这么大，发动机跟不上那就很容易出现“小马拉大车”的不良体验。蒙迪欧原本动力表现在B级车中就算优秀，新一代车型的动力表现又再次精进。新一代蒙迪欧全系标配了2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率达到238马力，最大扭矩376牛·米，0-100km/h加速仅需6.5秒，动力堪比30万级豪华品牌B级车。
帕萨特则提供了1.4T、2.0T高低功率三套动力可选，1.4T车型就不用考虑了，可以说是“专车特供”。2.0T高功率车型能提供220马力最大功率以及350牛·米的最大扭矩。平心而论，大众EA888高功率实际动力表现还算不错，但帕萨特380TSI要去到23.39万元以上了，性价比不高。
雅阁提供1.5T燃油以及2.0L混动两套动力可选，1.5T发动机最大功率194马力，最大扭矩260牛·米；混动版车型2.0L发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，系统综合功率184马力，综合扭矩315牛·米。雅阁这两套动力都有一些“短板”，1.5T车型性价比确实不错，但毕竟基础排量比较小，超车以及高速略显乏力。而2.0L混动车型城里开起来非常丝滑，动力响应迅猛，而且油耗很低，但中后段加速以及急加速时的噪音表现，有些不尽如人意。综合来看的话，全系标配2.0T的新一代蒙迪欧，动力表现和性价比方面要兼顾得更好一些。
这三款车我们都进行过比较长时间的试驾，新一代蒙迪欧的调校偏向大部分国内消费者喜好的风格，底盘韧中带软，避震系统对于路面的颠簸过滤到位，高速巡航以及快速攻弯时也能兼顾一定的运动感。而现在的帕萨特开起来已经没有老派大众车那种“德味儿”了，底盘有着较为明显的舒适倾向，转向回馈也偏轻，开起来没什么激情。雅阁的底盘标定有不错的运动感，能跟上驾驶者比较激烈的驾驶节奏，但它对于路面振动的处理就略显粗糙一些，或许是为了满足本田粉的口味而刻意为之？
智能辅助驾驶方面，新一代蒙迪欧带有Co-Pilot360 L2+级ADAS系统，包含并线辅助、车道偏离、车道保持、车道居中保持、道路交通标示识别、主动安全、疲劳驾驶、前方碰撞预警、倒车车侧预警、全速自适应巡航等功能。相比之下，帕萨特顶配车型，也支持全速自适应巡航，但不支持道路交通标示识别功能。雅阁则支持全速自适应巡航、倒车车侧预警等，但缺失了并线辅助。
（三车ADAS系统主要功能差异）
再延伸到其他安全配置上，新一代蒙迪欧除入门车型为6气囊外，其余车型均配备7气囊（包含膝部气囊），而且全车大量采用1700Mpa超高强度钢材，打造坚固的笼式车身。三款车中唯有雅阁未配备膝部气囊。
鹏友说：
年轻，意味着不接受平庸，更不做人云亦云的选择。以上三款车型，虽然帕萨特和雅阁相比此前在颜值以及智能化方面都有提升，但显然还做得不够全面。而新一代蒙迪欧不仅产品力超越同级，并且更懂年轻人想要什么：如今越发年轻的新中产群体对于汽车的消费观念更趋智能化、个性化、多元化，他们不仅追求相对出彩的个性风格，而且更钟爱释放压力的掌控感和驾驭感，也乐于尝试科技带来的新鲜与便利。对于“贪心”的他们来说，既要满足用车与出行的刚需，又能拥有属于自己更出彩的生活，新一代蒙迪欧兼而有之不妥协，才是最明智的选择。