六十七载兴衰沉浮，丰田皇冠的前世今生
【有车以后 车型历史】就在这周，全新皇冠品牌迎来了中国首秀，更高端的品牌定位以及更全面的车型覆盖都展现出皇冠品牌王者归来的信心与姿态。
皇冠作为丰田的高端豪华品牌，从1955年初代开始创造了车型67年的辉煌历史，这些年间，皇冠跨越过山峰也历经过低谷，无论是引领时代的本土市场还是立下口碑的海外市场都留下过它的辉煌事迹。现如今全新皇冠品牌正式引入国内，它能否再续老皇冠的辉煌时刻，让我们从皇冠车型的历史娓娓道来。
第一代皇冠Toyopet Crown（1955-1962）
1955年一月，第一辆Toyopet Crown由社长丰田英二亲自开下生产线，自此皇冠品牌诞生于世。由英文翻译“丰田宠儿”不难看出丰田对于皇冠的较高期待值。在车身设计上，第一代皇冠采用了对开门式的车身布局，船型的车身以及圆筒形的大灯在那个年代非常时尚。
动力部分搭载的1.5L发动机最大马力仅为49匹，与之匹配的是三速手动变速箱。在日本本土，皇冠推出了可选布局的三座及六座商用版本和出租车版本。在海外，皇冠成为第一款出口美国的日系车，但因其小排量小空间的产品定位，皇冠在美国的销量表现并不出彩。
第二代皇冠S40（1962-1967）
1962年，丰田正式推出第二代皇冠车型，第二代车型取消了对开门的设计，更大更长的车身更具商务气息，同时我们熟悉的皇冠车标第一次被应用在车头。新车搭载了1.9L发动机并匹配3速手动或2速自动变速箱。
除了四门轿车，第二代皇冠还推出了旅行版以及皮卡版。
并且面向高端客户，皇冠推出了皇冠8车型，作为日本首款大规模量产的V8车型，皇冠8搭载了2.6L V8发动机，最大功率156马力，匹配3速自动变速箱。皇冠8也是第一款进口中国的丰田车。
第三代皇冠S50（1967-1971）
1967年，定位面向私人的豪华车——第三代皇冠发布，新车采用了更豪华的内饰以及更宽敞的车内空间布局。在动力方面，入门级车型搭载了最大功率为93马力的2.0L 5R发动机；中、高配车型分别配备了最大功率为105马力的2.0L M发动机和最大功率为115马力的2.3L 2M发动机；顶配车型则采用了2.3L双腔化油器发动机，第三代皇冠带给了消费者更多的选择空间。
第四代皇冠S60/S70（1971-1974）
第四代皇冠可谓是皇冠历史上意义重大的一代，Toyopet Crown正式更名为Toyota Crown，我们熟悉的丰田皇冠名字诞生。第四代皇冠分为两门版以及四门版，同时丰田在1973年正式推出Royol Saloon车型，作为皇冠家族的顶配车型，其搭载了2.6L直列六缸发动机。第四代皇冠在国内也有着不凡的意义，1973年周总理亲自与日本谈判，引进了200台皇冠轿车用于广交会的接待工作。这也是皇冠第一次被国人所熟知。
第五代皇冠S80/S100（1974-1979）
第五代皇冠采用了更加稳重、大气的设计，车身造型更加方正，并且在车身后部加入了小三角窗的设计。第五代皇冠的发动机采用了全新的电子燃油喷射系统，并与之匹配当时领先时代的4速自动以及5速手动变速箱。遗憾的是，第五代皇冠并没有正式引入中国市场。
第六代皇冠S110（1979-1983）
第六代皇冠在外观上变得更加豪华、大气，方正的车身设计被进一步加强。在内饰上，中控面板采用了桃木装饰更显豪华气息。第六代皇冠也新增了自动空调、后排独立空调、电动天窗等豪华配置。动力部分2.6L的发动机被进一步提升到2.8L，并且还首次加入了2.0T的直列六缸发动机以及2.4L柴油涡轮增压发动机。
第七代皇冠S120（1983-1987）
第七代皇冠首次采用了四轮独立悬架，外观上相比上一代更加年轻，内饰部分搭载了电子仪表、电子屏幕、车载冰箱等如今看起来也不落后的配置。第七代皇冠也是第一款大批量进入中国的皇冠车型，1985年一年就进口了17250台，迅速占领了公商用车以及出租车市场，这时的皇冠在国人心中树立起了豪华车的形象。
第八代皇冠S130（1987-1991）
第八代皇冠诞生于日本的经济泡沫时期。车型配置极其奢华，彩色液晶显示屏、彩色屏幕导航系统，电动折叠后视镜、CD播放器、车载电话、后排多媒体系统等豪华配置一应俱全。
并且第八代皇冠具有多种样式轮毂、内饰颜色以及座椅可供选择。八代皇冠盛极一时，1990年达到历代最高年销量，达到了205259台，平均月销17，000台。
第九代皇冠JZS140（1991-1995）
第九代皇冠的外观借鉴了雷克萨斯LS400的设计，整体造型更加圆润，更具现代气息。丰田车标首次被应用到车身尾部。
内饰部分布局更加简洁，并且配备了电动座椅调节、车载电视、四轮转向系统、抬头显示、前后排座椅加热等当时最新的科技配置。九代皇冠在国内保有量巨大，政府机关用车以及高端出租车均大量应用了皇冠车型。
第十代皇冠JZS150（1995-1999）
从第十代开始，丰田皇冠正式采用了承载式车身，外观上延续了上一代圆润的风格，宽大的C柱让整车的商务风更加明显。内饰部分变化不大，增加了更多的木纹饰板。动力部分，第十代皇冠继续采用2.0升、2.5升、3.0升三个排量的汽油发动机和2.4升柴油发动机。传动系统匹配4速自动、5速手动或5速自动变速箱。
第十一代皇冠JZS170（1999-2003）
第十一代皇冠的设计更具现代化气息，发动机盖上的线条延伸到中网部分，新的灯组设计更显年轻。在内饰上，中控部分采用了双色设计，并且融入了木饰装饰条，后排还配备了电动遮阳帘。在细分车型上，十一代皇冠更是推出了运动版车型，深受改装车迷的喜爱。遗憾的是，第十一代皇冠仅在日本本土销售，并未出口到其他国家。
第十二代皇冠GRS180（2003-2008）
第十二代皇冠可谓是经典中的经典，为无数国人留下了难忘的记忆。第十二代皇冠打破过往，进行了全新的设计，更大的车身尺寸、更凌厉的车身线条、更宽厚的C柱设计都让十二代皇冠充满了豪华的商务气息。
内饰上更是采用了大量的木质面板，采用了多功能方向盘、一键启动、倒车影像等极为先进的配置。动力上皇冠全系车型换装带有双VVT-i和燃油直喷技术的全新V6发动机，包括2.5升、3.0升和3.5升三种排量，与之搭配的是全新6速自动变速箱或5速自动变速箱。
由一汽丰田生产的第十二代皇冠于2005年三月正式上市，在上市初期，十二代皇冠的销量曾一举超过奥迪A6L，斩获中大型轿车销量的榜首。
第十三代皇冠GRS200（2008-2012）
十三代皇冠的外观更为年轻、运动，在内饰设计上也更具科技感，仪表采用了全液晶的显示，中控台的大屏集成了丰田的G-BOOK智能副驾系统。在动力上，十三代皇冠第一次搭载了由3.5L V6发动机和电动机组成的油电混动系统。在日本上市的第一个月，十三代皇冠就收获了2.4万的销量。
第十四代皇冠GRS210（2012-2018）
十四代皇冠的造型变得更为运动化，犀利的全新灯组犹如鹰眼一般炯炯有神，动感时尚的车身线条让整车风格变得激进。
在内饰上中控的屏幕首次采用了上下双屏的触摸设计，双色搭配的内饰颜色在保持豪华感的同时又不失年轻气息。动力部分由丰田最新研发的Hybrid系统搭载了2.5升四缸直喷汽油发动机与高功率电动机。
第十五代皇冠Beyond（2018-2020）
十五代皇冠颠覆了以往豪华稳重的设计，定位运动化以及年轻化，车头倒梯形的熏黑格栅与线条锋利的下包围融合在一起，车尾的小扰流板运动气息十足。内饰采用了全黑的软皮材质，中控也采用了两块全液晶的屏幕。动力上采用了2.0T涡轮四缸发动机、2.5L四缸混动以及3.5L V6混动的动力系统。并且作为丰田第一款TNGA后驱平台车型，十五代皇冠有了更出色的操控性以及稳定的行驶体验。
从皇冠的历史来看，它一直被人们寄予着豪华稳重的代名词，但随着皇冠品牌逐渐年轻激进的设计，十五代皇冠似乎并不是很受市场的认可，丰田无奈在2020年停产皇冠这一经典车型。很多车迷对皇冠品牌的停产充满不舍与怀念，皇冠对很多人来说不只是一款车，更是一代人对一个时代的记忆。
显然丰田也不甘一代经典的就此落幕，皇冠销声匿迹的这两年丰田也做了不少的准备。于是，全新皇冠品牌就此诞生，这一代的皇冠车型更年轻、更运动、更具科技感。
全新皇冠品牌的第一款车Sport Cross定位中型豪华跨界车，流畅的车身造型与黑金双色的色彩搭配动感十足，岛式内饰结构设计焕然一新，科技感十足。动力上也采用了丰田最新的2.4T发动机搭配6挡手自一体变速箱，并且全系标配了E-Four电子四驱系统。
丰田皇冠的这一次回归信心十足，但其打破历史的全新设计能否挽回皇冠曾经的辉煌，显然还需要时间的验证。虽然大胆的创新存在诸多风险，但总要比墨守成规的望而却步更值得人敬佩。我相信无论是厂家还是消费者，我们都期望看到皇冠重振旗鼓，一展往日的风华。
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