最高降幅23万，奔驰新车“大降价”，BBA正在失去“定价权”？

近日，梅赛德斯-奔驰官方宣布,自11月16日起,下调部分EQ车型的厂商建议零售价,降价幅度在5万~23万元，涉及车型包括EQE、EQS，以及AMG EQS。

对于为何出现如此大幅度降价，奔驰官方给出的原因是，“通过不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求为前提，而采取的灵活调整市场运营策略，以匹配不断变化的市场需求”。

不过，明眼人都能看到，上述价格调整主要原因，还是因为奔驰EQ系列在华市场表现不佳，希望通过降价挽回一些市场销量。要知道，奔驰EQ系列车型（EQA、EQB、EQC、EQE、EQS）1-10月累计销量仅一万多辆，尚不足造车新势力单月的交付量。

此前，宝马旗下首款纯电动SUV iX3上市没多久，同样官宣降价7万元，并给首批车主按照发票差价进行补偿。根据市场反馈看，即便宝马iX3官降7万后，终端仍要给出15个点左右的折扣，才能勉强维持每月2千辆左右的销量表现。

疆哥想说的是，“BBA”的新能源车都有一个问题，就是“放不开”！想进军新能源车领域，但放不下燃油车那套东西，以至于“BBA”的电动车总会给人一种不前卫、不新颖、“油改电”的感觉，而这些恰恰又是目前新能源车型的消费者所需要的。

“BBA”，虽然在豪华车领域是佼佼者，但这里针对的只是汽油车。在传统燃油车时代，“三大件”是一辆油车或者说一个汽车品牌的核心技术，而这部分“价值”往往掌握在外资品牌手中，因此BBA拥有绝对的“定价权”，并形成了依附于品牌的用户群体。

不过在新能源时代，动力总成远没有内燃机复杂，三电的相关电机、电池、电控等共通化率非常高，国内有完整的产业链供应商提供解决方案，譬如电池用宁德时代的，电机用精进的等等，甚至连BBA造电动车其核心零部件可能也是来源于国内的供应商。

另外，随着特斯拉、“蔚小理”，以及比亚迪等品牌的崛起，已经在插电混动或是纯电动领域布局了较为成熟的产品，甚至催生出许多爆款。随着用户基盘的扩大，以及市场宣传话术的转变，反而是这些品牌成为了规则的制定者，建立起价格锚定的体系。

以蔚来ET7作为参考，该车的售价为45.8万元-53.6万元，与降价后的EQE几乎一致。不过对比之后发现，刨除品牌光环，无论是造型设计、车身尺寸、动力性能、智能化座舱、自动驾驶辅助等方面，奔驰EQE和国产选手在产品力层面上，还是有一定的差距。

当然，“BBA”作为百年车企，造车的实力是毋庸置疑，至于什么时候能摆脱“老一套”东西，拿出有突破性的产品出来，还是值得期待的！对此，你怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对BBA新能源车的看法。