混动先驱变身热辣钢炮，第五代丰田普锐斯发布
【有车以后 新车资讯】作为全球混动车型的鼻祖，丰田普锐斯再度迎来换代，基于第二代TNGA平台打造的第五代车型正式发布。全新普锐斯采用丰田全新一代设计语言，提供油电混动和插电混动两种动力模式，最早今年年底在海外上市。
新一代普锐斯最大的变化莫过于全面焕新的外观，采用丰田全新一代设计语言，与新皇冠、bZ4X、bZ3类似，外形风格更具动感，与过往的慵懒画风完全不同。新车长宽高分别为4600/1780/1420毫米，轴距2750毫米，整车比现款车型更短，更矮，但宽度和轴距增加，最大可选19英寸轮圈。全新普锐斯提供多达8种外饰配色，包括全新设计的银灰色和芥黄色，显现出前所未有的活力感。
全新普锐斯的C字形大灯衔接了前进气格栅和引擎盖，车头造型更现代。前挡风玻璃的倾斜角度非常大，有着接近跑车的观感。老款车型的掀背式尾门得到保留，溜背线条更加流畅优雅。尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，PRIUS字样取代丰田车标置于尾门中央。
不仅是外观，在性能表现方面，新款普锐斯也要摆脱过去无聊、佛系的标签。新一代普锐斯基于丰田第二代TNGA-C平台打造，车辆重心更低，车身更加轻量化的同时也提升了刚度。前后悬挂分别采用麦弗逊和双叉臂结构。丰田称第二代TNGA平台的应用为全新普锐斯带来了更好的转向响应以及直线稳定性。
新款普锐斯提供油电混动和插电混动两种驱动模式。插电混动版本搭载了丰田首款2.0升动力总成，电池容量由现款的8.8千瓦时增加至13.6千瓦时，纯电续航里程较现款的64公里提升50%。插电混动版本的性能参数也是新一代车型的亮点，最大输出220马力，零到百公里加速仅为6.7秒，与最新款GR86看齐。欧洲市场将只提供该版本车型。
油电混动车型则将提供1.8L和2.0L两个发动机版本。其中美国市场提供2.0L前驱和四驱版本车型，前驱版本车型输出最大194马力，零到百公里加速7.2秒。四驱版本车型配备E-Four电子四驱系统，最大输出196马力，零到百公里加速7.0秒。
全新普锐斯的本土版插混车型将在车顶装备太阳能电池板，可在停车时为驱动电池发电，能够额外提供1250公里的年均续航里程，也能为空调等内部设备供电。此外，全新普锐斯还提供对外放电功能，电源接口位于前排扶手箱后方以及后备厢，并标配了车窗夹板，以防止雨水和蚊虫等。
全新一代普锐斯的内饰沿用了丰田最新的岛式结构设计，仪表和中控屏幕布局与最新的bZ4X纯电车型类似。横贯式的氛围灯与Toyota Safety Sense智能辅助系统协同，可以发出预警闪烁提醒驾驶者。
新一代普锐斯整体内饰配色虽然仍以黑色为主，但根据目前披露的信息来看，提供了多种辅色搭配。但公平地说，丰田目前的内饰设计与“内卷”激烈自主品牌相比，的确更显老气一些。丰田重新设计了普锐斯的座椅，使其坐点更低，包裹性更强，更加符合运动化的方向。有趣的是，丰田为坐垫前端进行了防静电处理，以减少行车时的乱流。
全新普锐斯的动感外观也让改装品牌动起了心思，在新车发布后不久，丰田运动部门TRD就推出了一套GR运动套件版本，进一步强化普锐斯的运动属性。另一改装品牌Modellista则推出了两款不同风格的外观套件，更具时尚和高级感。据悉，参加日本SUPER GT赛事的apr车队很可能将基于新款普锐斯的外形打造赛车，并在下赛季投入使用，该车队以往就有基于普锐斯、卡罗拉等车型打造赛车的先例。
作为全球量产混动车型的鼻祖，第一代普锐斯最早于1997年推出，在油价回落的时候，人们并不太在意这台打着环保名号，看起来却平平无奇的小车，尽管不到4升的百公里油耗曾颠覆当时人们的认知。然而从第二代开始，普锐斯的外形开始改进，显现出独特的科技感，并受到了一众好莱坞明星和硅谷科技精英的青睐。也正是这一代车型逐渐征服了市场，开始风靡全球。从第三代车型开始，普锐斯开始提供插电混合车型PHV，并作为独立车型发售。经过历代演化，普锐斯车型家族的全球累计销量已经突破五百万辆，已经成为丰田的标志性车型之一。
不过，虽然混动概念在当年十分前卫，当下却也不再新鲜。以自主品牌为例，火爆异常的比亚迪DM-i在性能和能耗方面都可圈可点，可以说是完成了对先驱者的超越；长城的DHT混动和吉利的雷神混动也都是非常优秀的技术案例，或许这也是为什么丰田未宣布将新一代普锐斯引入国内的原因。尽管如此，在普锐斯的引领下，混合动力车型已经从市场边缘者变成了主流选择之一，可以说，普锐斯已经完成了自己的历史使命，但仍在寻求着自我超越。
历代普锐斯车型
第一代：1997-2003
第二代：2003-2011
第三代：2009-2015
第四代：2015-2022
