不久前,奔驰宣布从11月16日开始对EQ车型的厂商指导价进行调整。车型包括EQE 350 、纯电 EQS 和全新 AMG EQS 53。
其中,全新纯电EQE调整后的厂商指导价为47.8万-53.43万;EQS调整后的指导价为84.5万-131.4万;AMG EQS 53调整后的指导价为154.7万元。
对比调价前,EQE降价了5万元,而EQS和AMG EQS 53降价为20万元。与此同时,除了降价之外,为了保护先期购买了上述这几款车的老车主权益,奔驰也给出了对应补贴方案。
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从公告内容称,奔驰将秉承对客户负责任的原则,针对在2022年11月16日前购买上述车型的相关客户,将支持相关授权经销商,根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额,提供专属补贴方案。
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从内容上可以了解到,专属补贴有多种类型,可以是现金,可以是延保服务等。使用哪种补贴方式,未来将会让经销商和用户进行沟通后决定。
不管怎么说,奔驰这个举措对于老用户来说无疑是吃上了一颗定心丸,不用担心被别人调侃呈“冤大头”,也不会成为厂家的“韭菜”。毕竟隔壁的特斯拉涨价降价完全看心情,也不会主动把差价补偿给老车主。
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一方面,价格调整后的EQE等车型,性价比更出色,对于持币待购的买家无疑是一剂强心剂;另一方面,老车主的权益得到保证,对于奔驰品牌的满意度会更高,也有助于品牌口碑良好传播。
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一向价格坚挺的奔驰,为什么这次会主动下调指导价呢?其实道理很简单,就是卖不出去。
在燃油车时代,奔驰绝对是豪华细分市场内的绝对NO.1,无论是S级,还是最入门的A级,都会有很多消费者追捧。别说优惠了,不加价销售就已经算好的了。这次EQ系列一反常态选择降价,除了销量低迷之外没有第二个原因。
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其实在官方降价之前,平时偶尔关注车圈信息的朋友都清楚,EQS和EQE在终端市场上都有着与这次官降相同的优惠力度,有些经销商甚至会更多一些。奔驰这次官方降价虽然看起来很良心,但也不过是顺水推舟罢了,只是官降相比终端市场降价显得更加体面一些。
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近年来,奔驰在国内非常积极推行自家的EQ系列电动车,但结果收效甚微,三叉星的品牌光环在电动车时代不怎么管用了。相比较之下,品牌历史更短,没有太多知名度的新势力车企反而大受消费者欢迎。这就让奔驰陷入了被动,一方面自己又不愿意放弃曾经高高在上的身位,另一方面销量又陷入了停滞。
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总结
很显然,随着市场年轻化以及转型电气化,消费者的购车态度更趋向于理性,他们更在意把钱花在看得见,摸得着的位置,而不是虚无缥缈的品牌溢价上面。这种市场风向的改变,对于传统品牌转型电气化显然是不利条件。