“消费升级”这一词相信大家都不陌生了，尤其是在国内汽车市场上，消费升级的现象尤为明显。一方面是因为消费者的钱包越来越鼓了，而且有了更高的品位和更广阔的眼界，另一方面也得益于高品质消费品的供给越来越多。中国消费者越来越热衷于购买豪华车，于是国内豪华车市场迎来了一波高潮。
然而近几年受疫情影响，加上汽车变革浪潮不断深化，国内汽车市场也发生了不小的变化，国内豪华车市场的热度还有多少？那么轱辘哥就借着10月份的豪华车市场销量，来聊一聊豪华车市场格局的变化。
高端车热销，豪华车市场保持高增速
今年上半年，汽车市场受疫情、缺芯、国际形势突变等负面因素影响，整体车市都处于“不景气”的大环境下。豪华车市场首当其冲受到严重打击，毕竟低迷的市场环境最消磨高端消费的热情，消费者反而更愿意选择经济实惠的车型。而豪华车市场也在今年上半年迎来了集体销量下跌，不过进入下半年，疫情防控向好，汽车供应链逐步回暖，豪华车市场似乎重新回到了正轨。
乘联会最新数据统计，2022年10月份豪华车市场销量达到200187辆，同比增长17.8%，今年前10个月累计销量超过221万辆，同比微增0.2%。整体来看还是不错的。而且从市场份额占比来看，豪华品牌也一直处于相对平稳状态，前三季度分别为13.7%、13.6%、13.3%，前10个月市场份额占比为13.2%，基本与2020年和2021年的数据持平。
另一个数据也反映了中国消费者对高端车型的消费热情在今年下半年已经重新点燃。30万元以上级别高端车型的销量，10月份的数据为20.2万辆，同比增长27.1%，而1-10月份累计销量也超过了200万辆，同比增17.2%。
而从具体车型来看，10月份的豪华车销量榜依然由BBA三巨头所统治，但值得注意的是，其中不少热销车型都出现了不同程度的下滑，比如宝马5系和奔驰E级10月份分别下滑了3.6%和15.2%。而宝马3系则出现了16%的同比下跌，对于这款常年占据细分市场冠军的豪华轿车来说，显然是一个值得警惕的信号。
当然这其中也有销量增长较为明显的车型，比如奔驰C级，10月销量突破1.1万辆，同比增长50%。另外奥迪A6也实现了64.5%的同比增长，一定程度上挽回前几个月的落后。
高端SUV方面则普遍迎来了增长，特斯拉Model Y继续领跑市场，宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5在10月份销量均超过万辆以上，其中宝马X3同比增长12%，奥迪Q5同比增5.5%，而奔驰GLC则下跌了5%。此外沃尔沃XC60也迎来了大幅增长，10月销量破6千辆。
总的来看，10月份豪华车市场的表现要好于整体车市，消费者也更乐意在高品质车型上花钱。但实际上，相比起前几年的豪华车市场，我们会发现其市场格局已经发生了不小的变化。
二线豪华沦陷，国产新能源接棒？
其中最大的变化就是传统二线豪华品牌车型在榜单上的身影越来越靠后，甚至不少热销车型已经消失在前十榜单中。如凯迪拉克CT6今年前10个月销量不到1万辆，同比大跌43.2%。另外作为此前的合资高端独苗途昂在今年前10月的销量也同比下跌了超三成。
事实上从今年下半年开始，豪华车终端市场就已经开启了降价大促模式，一方面为了响应购置税减半的政策，不少指导价在30万元以上的豪华车型终端价格大幅让利，将成交价直接拉到30万元以内，有的车型的综合优惠甚至高达10万元。
多款豪华车型采取“以价换量”策略，使得豪华车市场整体销量大幅增长。但与此同时，降价带来的品牌价值下跌也是豪华品牌需要承受的后果。
最明显的一点就是早些年部分热门豪华车型疯狂加价的局面，如今早已不复存在。尤其是面对电气化转型的新赛道，消费者的观念以及需求已经在新势力品牌的颠覆策略中逐渐发生改变，没有像BBA那样的强大品牌效应作为支撑的二线豪华品牌显得相当无力。
于是在车型销量榜中，我们会发现越来越多新的面孔，比如蔚来ET7和蔚来ET5正式冲进了高端轿车销量榜前10。而理想L9则凭借9181辆的销量，仅次于奥迪Q5位列10月高端SUV销量第五名。问界M7则以5226辆的销量排在第9。
除此以外，极氪001、岚图FREE、比亚迪海豹等车型的交付数据不断上升，中国品牌车型在25万元以上级别市场的渗透率也越来越高，这对二线豪华品牌而言也是不小的威胁。
一线豪华让利大促、自主高端奋起直追，如今的二线豪华品牌可谓腹背受敌。当然这些传统豪华品牌也不会坐以待毙，意识到危机迫近，正在重新审视战略布局。比如沃尔沃近日就宣布退出参与内燃机的开发和制造，全力All in电动化。全新平台化产品EX90也展示了品牌全新的一面。另外丰田也在不到一年时间内，推翻了去年发布的380亿美元电动化战略，将专注开发更有竞争力的纯电平台，以提升雷克萨斯在电动车市场的竞争力。然而对于传统汽车企业而言，转型之路困难重重，在接下来较长时间的新品“空窗期”中，这些品牌的优势难免会被逐渐削弱。
从10月份销量数据来看，豪华车市场保持了销量增长态势，不过这在很大程度上依赖的是购置税优惠以及终端让利等因素，可见近年来消费者的高端消费活力并没有被完全激发，尤其在并不乐观的大环境下，许多人转而回归理性的消费观念。此外在如今汽车电动化智能化变革阶段，传统豪华品牌也亟需提升产品的预期指数，否则以价换量策略的持续只会不断消耗品牌价值，逐渐失去核心竞争优势。