五菱凯捷混动铂金版，人民的混动MPV这就有了
MPV市场一定是近几年汽车厂商们的布局重点，因为2016年以来国家对于二胎政策的普及以及三胎政策的放开，多人口家庭势必成为未来社会不可小觑的一股用车群体力量，洞悉到这里，就连岚图、比亚迪、极氪们都纷纷下场抢夺这块“可口的蛋糕”，而这其中，怎么能少的了“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽车。
在对MPV市场的洞悉之后，五菱更洞察到了新能源动力的发展与刚需，毕竟燃油价格一天比一天高，五菱为的人民用车成本不断增加，纯电动车受限于充电条件和续航里程等问题也不敢轻易带去全家出行，因此，混动MPV的想法在五菱心中扎下了根。
在这样的背景下，也就有了这次我的成都之旅，见到这台五菱为人民带来的五菱凯捷混动铂金版，对它进行一个静态实拍与赏析。
五菱凯捷我们并不陌生，2020年末上市以来，它作为五菱全球银标首款旗舰产品收获了不错的用户口碑和销量成绩，而此次到来的五菱凯捷混动版主打的是舒适和品质。
至于究竟和现款车型有什么不同，我们一一说来。
首先是外观和内饰的设计基本相同，同样是采用全球银标「翼动美学」的设计理念，但在车身配色方面增加了电动味道更足的“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”两种，新车长宽高分别为4875/1880/1690（1695）mm，轴距为2800mm，配备225/55R18寸的轮胎。
内饰方面整体设计没有大的改变，但在细节之处更加精进了，例如水晶球投档把、第二排座椅靠背上的水晶调节按钮都是之前车型上面没见到的，座椅还增加了金属饰条以及专属的“Premium”金色LOGO。
另外门内开手柄及饰条、空调出风口、航空小桌板周边以玫瑰金嵌饰这些细节处的品质增加，也凸显出了凯捷混动名字中“铂金版”的意义所在。
空间方面，乘坐起来真的是有舒适两个字可以完整形容，这款车的车身尺寸其实在MPV中不算具备明显优势，但是出色的空间优化让我们所有人都惊艳了一把。
虽然凯捷一直以来主打的都是“大4座家用MPV”，但凯捷混动并不是只有4哥座椅，而是采用了2+2+2的6座布局，而第三排的座椅是可以完全收纳到地板下面，给第二排已经后备箱留出足够的空间，从而形成了“大4座”的状态，第三排座椅就是这样——
凯捷混动铂金版最舒服的自然是第二排，首先是长达560mm、高强度钢精密加工的第二排座椅滑轨，在释放第二排超大可调腿部空间的同时，带来宽敞舒适驾乘感受。
其次是采用了更舒适、更亲肤的面料，增加20mm舒适海绵层，能够更好
最喜欢的是给到第二排的配置，两张带腿托的、头枕专门做了舒适层的宽大航空座椅，靠上去很舒服而且可以横向移动，整个座椅可以180°放平，座椅加热通风一个不缺，前排后面还带小桌板，收纳和放倒都有航空头等舱的感觉。
至于凯捷混动铂金版的第三排，前面已经放过图片了，基本就是可以满足6人乘坐出行的需求，大四座的情况下是最为舒适的，而第三排座椅收纳后的后备箱空间可达到1514L的拓展空间，长度可达1420mm，装一整套露营装备都不在话下。
既然是混动，最大的改变当然是动力方面的。
现款凯捷配备的是一台1.5T发动机，动力分为108kW、130kW（280T）两个版本，而混动铂金版搭载了一套P1+P3结构的油电混动系统，其中发动机为2.0L的阿特金森循环混动专用发动机（100kW+175Nm），搭配的电机则可以输出最大功率130kW，最大扭矩320Nm，这套动力我们在星辰混动身上也见到过。
至于这套动力的优点，目前已知的有几点。
这套“P1+P3双电机串并联”技术路线，P1电机位于主要用于启动和发电，而P3电机作为驱动电机取代了传统变速箱。能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。其中，低速工况下纯电驱动；市区道路行驶为串联模式；高速巡航时（时速超80）因为发动机效率更高，此时会直驱车辆；而急加速或者需要更加强劲的动力时则并联驱动，此时发动机和电机一同工作。能量回收时，则驱动电机工作，并且为电池充电。这台2.0L的最高热效率可以达到41%，加上参数表现，基本已经超过目前市面上不少1.5T发动机。五菱混动搭载的其自主研发的全球首创单档电磁式DHT系统，因为采用高效电磁结合方式，不存在油液物理特性变化带来的体验下降，并以高转速控制精度，较快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。
当然，这次活动只是一个静态的赏析与实拍，我们并没能将它开上路试一试，甚至钥匙都是在工程师手里，挪车都要由专人来挪，就期待它后续的试驾与正式售价公布吧。