翻版“海豹”？丰田设计比亚迪动力，这才是真正合资车

丰田bZ3的重要性，或许不亚于丰田燃油车产品线中的卡罗拉。

毕竟，和丰田争夺全球新车销量榜榜一大哥的大众，在纯电新能源车型方面的发力要早太多了，以至于现在，丰田不得不拉上新能源领域的龙头比亚迪，以打造出更具竞争力的车型。具备竞争力的重要前提之一，不是这款车需要多先进的技术和配置，而是这款车要能够被绝大多数人所接受。

从造型来看，丰田bZ3基本延续了原概念车的设计，以丰富的线条和多面语言诠释未来感，有隐藏式车门把手，还有双色车身配色。但出于实用性考虑，丰田bZ3将提供16英寸和18英寸的轮毂，而不会有尺寸更夸张、视觉效果更好的大轮毂。

而丰田bZ3的内饰设计会更时尚一些，高位仪表盘+纵置大尺寸中控屏，还采用了旋钮式换挡机构，整体来说很符合新能源车型的标准，但对比其他对手，丰田bZ3依旧没有太多惊喜。

再从公布的参数来看，丰田bZ3基于e-TNGA平台打造，车身外观长宽高尺寸分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm，达到了中型车的水准。丰田bZ3的电池和电机则由比亚迪旗下的弗迪动力提供，据称两款不同电机的最大输出分别为135kW和180kW，且只有后置电机布局，CLTC工况续航里程分车型可能为517km和616km。

对比特斯拉Model 3，丰田bZ3的动力显然不够看，再根据已经上市的丰田bZ4X那160km/h的最高速度，丰田bZ3大概率还是要被网友继续嘲笑：“20多万的车最高时速才160km/h，特斯拉Model 3最高时速可是260km/h。”

整体而言，丰田bZ3的亮点并不明显，给人的感觉十分丰田、十分中庸，却同样没有什么很值得吐槽的地方。毕竟丰田bZ3的定位，大概率就是纯电新能源车型里的卡罗拉。

丰田的卡罗拉，是一款从来不被键盘车神们看好的车型，因为实在是太平庸了，即使在日系的同级车型中做对比，很明显就是运动不如思域、舒适不如轩逸。至于丰田拿得出手的可靠性，在这些日系品牌的对手中也不见得有很大优势。

但事实上，卡罗拉的销量令人瞠目结舌，去年的全球累计销量就已经突破了5000万台，而在国内市场，卡罗拉加上姊妹车型雷凌，也有资格进入销量榜前三的位置。

按丰田的小算盘，如果丰田bZ4X和丰田bZ3能在竞争激烈的中国市场取得成功，那么将这两款车型推向全球市场无疑是正确的，同时，丰田之后规划的纯电新能源车型，也将更考虑中国市场的本土化需求。

但从销量看来，丰田bZ4X或许并未发挥出丰田的品牌效应，此前甚至还因为连接主体车辆车轮的轮毂螺栓可能会松动，严重的时候车轮会在行驶时与车辆分离，而进行了全世界范围内的召回。而在最近，还有国外知名媒体路透社报道，丰田正在考虑重新规划电动汽车战略，将暂停现有的部分电动汽车项目，并可能在2023年初对现有电动汽车平台制定改进计划或者直接规划新架构。

显然，率先押注混合动力并取得成功，25年间累计销量超过2000万台的丰田，又经历了押注氢能源的孤掌难鸣之后，也难免在碳中和的路线上纠结。而随着欧盟决定到2035年时禁止在境内销售燃油车，以及加州同样决定从2035年开始全面禁售燃油车，丰田电动化的转型也不得不加快。

写在最后

在比亚迪的帮助下，丰田bZ3的确能拥有不错的底子，但也采用了丰田中庸的设计。而新能源车型和当年的汽车一样，走的是由新贵普及到大众的路线，在目前新能源车型的销量依旧没办法完全和传统燃油车抗衡的情况下，作为少数人的选择，买车的首要考虑目标当然不是中庸，而要么是个性、要么是性价比。

从动力规格、轮毂尺寸等细节来看，丰田bZ3的确有可能走薄利多销的路线，成为新能源车型中的卡罗拉。但问题也来了：“如果追求性价比，我为什么不去买一台比亚迪？”