物尽其用？试驾AION V Plus 七座版

【有车以后 有车试驾】今天的主角是全新的AION V Plus。2022年，埃安为旗下的V Plus升级了七座版的车型。Aion V Plus是一台以空间著称的紧凑型SUV，它的轴距达到了中型SUV的水准，足足有2830毫米。这样的数据表现是否足以容纳三排布局呢？今天我们就来一探究竟。

这台AION V Plus外形方面最大的亮点就是这一款原厂的幻彩紫车漆。随着光线的变化，在车身曲面的位置，它会在珍珠白和浅浅的淡粉紫色之间来回变化，效果非常梦幻，有一种类似于紫罗兰的质感。甚至有一位路过的朋友还问我们这是不是后期自己贴的膜。其实这是一个原厂的配置，而且无需加钱选装。

全新的保险杠样式很像宇宙飞船，整体非常的年轻，带有一种神秘感。

另一个我很喜欢的细节是大灯里面4条用于装饰性的镀铬条，使用类似玫瑰金的配色，整体呈Y字型走势，让整个大灯看起来非常有神，就像一个人的犀利双眼。

内饰部分，整体的设计跟旧款没有太大的区别，最大的变化就是把旋钮换挡更改为怀挡样式。我尤其喜欢这台车的内饰材质选择以及色彩搭配。在座椅部分，上下白灰拼色，黄色缝线和AION字样作为点缀，旁边还有灰色织物材料拼接，给人非常明亮的感觉。

座舱材质的选用也很不错。很多软性的仿皮材质以及软搪塑包裹。中控台位置是带有立体纹理的搪塑材质。不管是用料还是设计，整个内饰都非常年轻态，而且带着一点科技感。

AION的产品线整体最大的卖点之一就是空间。前排整体的乘坐体验跟旧款差别不大。我的身高是176厘米，平时习惯把驾驶座椅调到最低处。这样的条件下，头部空间三拳有余。由于中控台的镂空设计，前排腿部横向宽敞程度也不用担心，完全可以找到一个舒舒服服的坐姿悠闲地驾驶。唯一一个美中不足的地方是前排的坐垫长度的确短了一点，对大腿的承托性不能做到尽善尽美。

储物空间的表现可以给好评。中央扶手箱又宽又深。由于取消了旋钮换挡，中控台多出来放手机的位置，还有一个掏空的储物格。本以为这里是无线充电区域，但其实它只是储存空间而不能充电。

后排座椅可以前后移动。把它放到最后面的位置，头部到玻璃天幕有大约两拳距离，腿部空间两拳两指左右。后排最大的亮点是纯平地板，腿部活动范围比较大。虽然第二排座椅长度也稍短，但好在它的靠背角度比较平缓，整体坐姿还算舒服。

接下来就到今天的重头戏：第三排的空间。首先把第二排座椅全部拉到最前面的位置，第二排腿部还剩勉强一拳的空间。接下来直接进入第三排，首先坐垫很短且很低，只能像坐小板凳一样坐着。膝盖基本会顶到第二排座椅椅背，要知道第二排座椅已经拉动到最靠前位置了。

像大部分中型SUV一样，它的第三排大部分情况下只能供应急使用，坐成年人会非常的委屈，坐小孩子或者放宠物的话空间才稍稍富裕一点。在三排座全用的基础上，它的后备厢基本上就只能放一些小背包了。把第三排座椅放倒之后，会得到一个相对比较标准的紧凑型SUV后备厢空间表现，官方给的数字是583升。不过由于第三排座椅的活动机构以及两侧轮拱入侵，空间平整度表现不算特别好。

如果日常没有硬性的多人出行需求的话，大家还是可以考虑两排座的版本，会更舒服一些。不过如果日常出行需求的确是很多人，而且家人的身材并不十分高大的话，倒是可以考虑一下这个7座版本。

AION全系产品都以舒适为取向。大空间，外加一些科技卖点，与整体舒适的行驶动态，三者的调性高度相符。它的悬挂阻尼调得比较软，好处是能够很好地化解颠簸，不好的地方在于车身的左右晃动和俯仰动作会多一些，但并不影响整体的舒适性。

另外一点值得表扬的是动能回收力度的调节。想开得比较省一点，可以直接点ECO+模式，它会自动触发I-PEDAL，也就是单踏板模式。如果你开新能源车比较多，习惯单踏板逻辑，就可以无缝适应这台车。如果说你还是喜欢比较传统的一脚油门一脚刹车模式，那你完全可以用它正常的行驶模式（ECO、NORMAL、SPORT）这三种模式下它的动能回收力度调节区别不大，而且无论是动能回收介入的时机还是力度都非常适中，很像燃油车空挡滑行的感觉。

也就是说，无论你喜欢单踏板逻辑还是比较传统的驾驶模式，它都能够满足你。把选择权还给用户，这点做得非常好。

整体来看，这台AION V Plus七座版还是一个比较优秀的家用取向紧凑型纯电SUV。虽然我很能理解AION这种物尽其用的思维：既然有这么大的空间，就尽可能拓展更多版本，给消费者更多选择的空间。不过我建议大家还是要根据自己的实际需求出发，选择最适合自己的版本。如果大家对这台七座SUV有任何看法，欢迎在下面的评论区留言哦~